Batterier er allerede inkludert. Dette er hva emballasjen til mange barneleker annonserer ... i dette tilfellet, selv om det ikke er et leketøy, micro smart EQ fortwo og forfour har batterier for litt over 100 km , som for biler som sjelden forlater byen kan være nok til en uke med pendling-hjem-arbeid-hjem.
2019 var året hvor flere smarte ble solgt i Portugal. Bare 10 % av de 4071 enhetene som ble handlet var elektriske, noe som godt kan bety at 2020 blir et vanskelig år for mikrobilmerket til Mercedes-Benz Group i Portugal, ettersom det nå ikke finnes noen forbrenningsmotorversjoner.
Det hele er batteridrevet og med tilgangstrinnet til serien tar det et modig sprang på nesten 10 000 euro , dette er fordi den billigste versjonen av den nye smarte EQ ligger på nesten 23 000 euro.
Dette er faktisk et viktig overgangsår for smart på verdensbasis, ettersom partnerskapsavtalen med Renault er avsluttet og det nye joint venture med Geely's Chinese trer i kraft, hvor det nye selskapet vil være sentrert . Produksjonen i Hambach, Frankrike, bør begynne å gradvis reduseres de siste to til tre siste årene av disse modellene som nå er retusjert (la oss gå).
Den første smart-Geely vil dukke opp i 2022 og skal bygges på grunnlag av en bil fra det kinesiske merket som har viktig kunnskap i denne sektoren, siden dette er verdens største marked for elbiler — det er der det meste av markedet selges. som i resten av verden sammen, og dette til tross for en nedgang i etterspørselen de siste månedene, motivert av en reduksjon i insentivpolitikken vedtatt av regjeringen i Beijing ...
Mer moderne eksteriørlook...
Av de tre karosseriseriene i serien er den som selger mest i Portugal originalen, med to seter (46,5 % av blandingen i 2019), tett fulgt av den strakte versjonen med fire seter (44 %) og de resterende 9,5 % for cabrioen, så ved denne første anledningen bak rattet på den retusjerte smarten falt alternativet til coupéen.
Og det første å si om den fornyede smart EQ fortwo er at nyhetene kan sees på et visuelt nivå, med en front som har nytt panser, frontlykter, grill, støtfangere og der merkelogoen forsvant og ble til ordet smart . Det er viktig å merke seg at for første gang er gitteret malt i samme farge som karosseriet, og fortwo og forfour har forskjellige "ansikter".
Abonner på vårt nyhetsbrev
Bak forskjellene er mindre tydelige, men det er redesignede frontlykter (også med LED-teknologi som front) og en bakre støtfanger med aerodynamisk diffuser "airs".
… interiør nesten uendret
Innvendig finner vi noen nye belegg, og hovednyheten er til og med økningen av sentralskjermen for info-underholdning (den gikk fra 7″ til 8″ og den har en funksjon spesielt indikert for å fungere i samarbeid med smarttelefoner).
Det er mer tilkoblingsinnhold og funksjoner i samarbeid med My smart-applikasjonen: det er nå mulig å åpne eller lukke bilen mens du er borte fra den, få tilgang til lading, parkering eller navigasjonstjenester.
Legg også merke til et nytt, større rom foran håndbremsen (med manuell spak... enda...) for plassering av små gjenstander som en smarttelefon, som har en rullegardin for å åpne og lukke, men som kan brukes som koppholder / bokser.
Mellom setene er det også et armlen som best lar seg stå i horisontal posisjon, for når du hever det, begynner albuen å støte inn i det vertikale elementet hele tiden.
plass, noe begrenset
All plast inni er hard og rattstammen justeres kun i høyden, ikke i dybden, men dette er normale funksjoner på A-segmentet modeller på markedet — det uvanlige er selvfølgelig prisen...
Her, på smart EQ fortwo, har vi selvfølgelig kun to seter. I forfouren er det to bak, men det er bra at passasjerene er under 1,70 m høye, ellers får de knærne presset inn bak i forsetene eller toppen flat.
Dynamikk med samme fordeler og ulemper
Den dynamiske evalueringen ligner den for de elektriske fortoene som allerede var solgt. Det morsomste av alt er å ta en hel sving på selve akselen, noe som kan gjøres i en dreiediameter på under ni meter, som, oversatt av barn, betyr at du kan snu kjøreretningen uten å manøvrere på en vei av to enkeltbånd, ett for hver side.
Det krever faktisk litt tilvenning fordi følelsen det gir er at det bakre indre hjulet står stille og de andre prøver å snu, noe som ikke akkurat stemmer. Men uten andre biler på markedet kan du gjøre dette — bare 2,7 meter lang, på den ene siden, og det faktum at den elektriske motoren er plassert på bakakselen, noe som lar forhjulene rotere mye mer.
Det er heller ingen endringer i det elektriske fremdriftssystemet: 82 hk drevet av et 17,6 kWh litium-ion-batteri, med autonomi med full ladning på 133 km . For de som visste at forrige generasjon nådde 159 km autonomi, kan det virke forvirrende, men forskjellen i den homologerte verdien har ingenting å gjøre med ikrafttredelsen av den nye, mer strenge sertifiseringssyklusen (WLTP) sammenlignet med tidligere gyldig (NEDC).
I løpet av kilometerne vi tilbakela i Valencia sentrum var jeg nok en gang veldig fornøyd med den raske responsen til smart fortwo EQ. Den skyter ved hvert grønt lyskryss, og etterlater til og med noen sportsbiler som, fornærmet, nesten alltid reagerer på slutten av de første 50 m av veien, etter spurten fra 0 til 60 km/t på 4,8 sekunder av den lille fortoen har forlot alt og alle tilbake.
Etterpå gleder glattheten i lageret til en fjæring som har en tendens til å være tørr, men som ikke lenger "informerer" sjåførene når den passerer over et lite insekt.
Noe "sløsing"
Et negativt aspekt er forbruket, da vi lett går over 17 kWh selv uten å forlate byjungelen, noe som betyr at det ikke er lett å gå utover 100 km med «ekte» autonomi. Vi kan alltid prøve å komponere buketten ved å trykke på Eco-knappen for å øke den regenerative bremsekapasiteten, noe som gjør at bilen reagerer tregere og begrenser makshastigheten, samt reduserer luftstrømmen til klimakontrollen.
Men hvis sjåføren trykker gasspedalen helt ned, gis ordre om å gå over Eco-innstillingen og all tilgjengelig ytelse er på igjen, for å unngå sjenanse i en mer "haster" forbikjøring.
I tillegg til dette sterkere nivået av regenerativ bremsing, er det fem andre nivåer, men disse bestemmes til syvende og sist av bilen selv, basert på informasjon samlet inn av en frontradar som deretter fastslår avstandene til det foregående kjøretøyet.
Og utenfor det urbane stoffet?
Hvis du lurer på om det er mulig å gå med smarte EQ fortwo på riksveier utenfor byomkretsen … vel… prøv det, men husk at i denne sammenhengen går de 100 km mye raskere, og på den annen side, hvis svingene florerer, det er mye merkbar mangel på grep på forakselen, noe som lett utløser stabilitetskontrollen annenhver for tre, spesielt på mindre enn perfekt asfalt.Det er bedre å glemme motorveiene, for med 130 km/t toppfart kan du ikke engang forlate høyre kjørefelt rolig...
Lite batteri, raskere lading
Fordelen med å være den elektriske med et av de minste batteriene på markedet er at ladetidene naturlig nok er kortere.
Seks timer i en husholdningskontakt (sett telefonen til lading, smartladingen og begge vibrerer av strøm når du våkner, akkurat som eieren) eller 3,5 timer med en wallbox, dette med den 4,6 innebygde laderen kW, som utstyrer seriemodellen.
Ved å betale ekstra for 22 kW innebygd lader, kan den samme operasjonen gjennomføres på 40 minutter, for å gå fra 10 til 80 % av den totale ladningen og med et trefaset ladesystem. Batteriet har en fabrikkgaranti på åtte år eller 100 000 km.
Frontlykter kan også være LED