Den ble utgitt i 2011 og til tross for å ha mottatt en elektrisk variant så sent som i fjor, har den Skoda Citigo det ser ut til å ha sine dager talte, definitivt.
Dette er hva vi kan konkludere fra de skarpe uttalelsene fra Alain Favey, salgs- og markedsdirektør i Skoda, til den britiske publikasjonen Autocar:
"Citigo har forsvunnet - når det gjelder Europa er det utmattet. Det vil ikke være noen erstatning for Citigo, og vi har ingen intensjon om å ha en bil av denne størrelsen i fremtiden.»
En tilsynelatende brå avgjørelse, ikke minst fordi Skoda Citigo iV, den elektriske versjonen av den tsjekkiske byboeren, har kjent suksess i europeiske markeder der insentiver har vært mer generøse i år, nemlig i Storbritannia og Tyskland, med de forutsette tildelingene frem til kl. for tidlig utslitt.
I Portugal ble den minste av Skoda ikke lenger solgt, men forble i det tsjekkiske utvalget på flere europeiske markeder.
Slutten på Volkswagen-konsernets trio av byboere?
Bekreftelse av slutten på Skoda Citigo – både elektrisk og forbrenningsmotor – forsterker ryktene om at slutten også ser ut til å være nær for Volkswagen opp! og SEAT Mii, de gjenværende medlemmene av den tyske gruppens trio av urbanitter. I hvert fall når vi refererer til deres elektriske versjoner, som er veldig etterspurt, på grunn av de sjenerøse insentivene på plass, på grunn av pandemien.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Volkswagen, for eksempel, sluttet å ta imot bestillinger på sin minste elektriske modell, e-up!, ifølge den spanske publikasjonen Diariomotor.
Frysing av bestillinger og til og med tilbaketrekking av enkelte markeder gir bedre kontroll over ventelistene, men hvorfor ikke øke produksjonen for å møte etterspørselen? Den tyske giganten viser ikke noe ønske om å øke produksjonen av e-upen! eller Mii Electric, som er spennende.
Det ser ikke ut til å gi mening før vi legger de høye produksjonskostnadene til disse elektriske bybeboernes versjoner inn i ligningen. Vi minner om at Volkswagen-konsernets trio trio er blant de mest tilgjengelige på markedet, og garanterer allerede en respektabel rekkevidde på 260 km.
Imidlertid, ifølge Diariomotor, er grunnen til deres rimeligere pris at de selges under den reelle produksjonskostnaden, en av måtene Volkswagen Group har funnet for å oppfylle CO2-målene pålagt av EU. Et tiltak som, som du kanskje gjetter, ikke er bærekraftig i lengden.
Denne frysingen av bestillinger eller til og med slutten på karrieren for elektriske byboere kan også være rettferdiggjort for å konsentrere salget av nullutslippsmodeller i det tyske konsernet på nye MEB-modeller som begynner å komme eller snart kommer til forhandlere.
Volkswagen ID.3 og ID.4, Skoda Enyaq, CUPRA el-Born og Audi Q4 er større, dyrere og vil fremfor alt være lønnsomme. Det er derfor interessant at dette er elbilene dine kunder kjøper.
Elektriske og rimeligere byboere i Volkswagen-konsernet? Sannsynligvis bare i 2025, med utviklingen av en rimeligere versjon av MEB, som vil tillate 100 % elektriske kompakte kjøretøy med priser under 20 000 euro – følg lenken nedenfor: