Planen er ambisiøs, men er allerede i gang: innen 2021 mellom SEAT og CUPRA er målet å lansere seks nye plug-in elektriske og hybridmodeller, den lille er mii elektrisk den første modellen av denne "offensiven".
Ankomsten av den første elektriske modellen fra SEAT er synonymt med forsvinningen av forbrenningsmotorversjonene til Mii, den spanske byen (i lignende mål som Smart gjorde med fortwo og forfour).
Tilgjengelig i to utstyrsnivåer - Mii electric og Mii electric Plus - og fem tilleggspakker, forventes den første elektriske modellen fra SEAT å ankomme Portugal i første halvdel av neste år, og prisene er ennå ikke kjent.
Hva har forandret seg?
Sammenlignet med Mii med forbrenningsmotor, er Mii Electric ... praktisk talt det samme. På utsiden er forskjellene begrenset til 16” hjul, bakspeil med integrerte blinklys og den «elektriske» påskriften på bakluken og på siden.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Innvendig består nyhetene av påføring av IML-ark (trykk i formen), som gir et mer fargerikt utseende til interiøret, og omgivelseslys. Materialene er harde (man kan heller ikke be om mer fra en byboer), men sammenstillingen er robust.
Når det gjelder plass, tillot det å plassere batteriene under gulvet oss å opprettholde nivåene av beboelighet. Bagasjerommet (som har dobbeltgulv) fortsetter å tilby 251 l kapasitet og benplassen for bakpassasjerene avhenger (mye) av høyden på fører og passasjer.
Når det gjelder ergonomi, er det i en god plan, med ventilasjon og radiokontroller vises nesten alle gruppert i en liten klynge plassert i midtkonsollen. Når det gjelder infotainmentsystemet, overlater vi evalueringen til et annet "kapittel".
Tilkoblet? Noen gang!
I tillegg til elektrifisering, bringer den lille Mii Electric en ny førsteplass til SEAT-serien, og er merkets første 100 % tilkoblede modell og den første som har SEAT Connect-systemet som tillater ekstern tilgang og administrasjon av kjøretøyet (du kan vite hvor det er) parkert, juster klimaanlegget eller kontroller ladeprosessen, alt via en smarttelefon).
Apropos smarttelefoner, så er det denne som spiller rollen som infotainmentsystemets skjerm, og det er gjennom den vi får tilgang til for eksempel navigasjon (gjennom DriveMii-appen).
Dette kan til og med være en markedstrend, men personlig ser det ikke ut til å være den beste løsningen etter denne første kontakten, siden smarttelefonskjermen alltid er for liten, og på grunn av sin posisjon er refleksjonene flere enn mange.
Ved rattet på Mii Electric
I denne første kontakten fikk vi muligheten til å teste Mii electric på en blandet rute som kombinerte (mye) motorvei, riksvei og som forventet bytrafikk.
Til tross for at den veide 300 kg mer enn Mii med forbrenningsmotor, opprettholdt Mii Electric smidigheten som vi allerede kjente til den spanske byboeren (og hans "kusiner" fra Skoda og Volkswagen), med retningen som viste seg å være direkte. og med god vekt.
Elmotorens 83 hk (61 kW) og 212 Nm er mer enn nok til å gjøre Mii electric til en god reisefølge (selv når man forlater bygrensene). Maksimal hastighet er 130 km/t og 0 til 100 km/t er oppfylt på 12,3 s.
Med tre kjøremoduser («Normal», «Eco» og «Eco+») og fire energiregenereringsmoduser, virket de 250 km med autonomi som SEAT kunngjør å være mulig å oppnå, og for det er det nødvendig å ha noen strid om høyre fot.
Når vi snakker om autonomistyring, melder SEAT om energiforbruk mellom 14,4 og 14,9 kWh/100 km. Selv om vi har bekreftet disse verdiene (det er til og med mulig å oppnå mindre når du kjører veldig rolig), er sannheten at i en bekymringsløs kjøring er forbruket mer i området 16 kWh/100 km.
Og lastingen?
Med en kapasitet på 32,3 kWh kan batteriene til Mii electric (som er luftkjølte) lades på tre forskjellige måter: i en hurtiglader, i en wallbox eller i en husholdningskontakt.
På DC-hurtigladeren tar det én time å tilbakestille til 80 % kapasitet; ladingen tar omtrent fire timer for en 7,2 kW Wallbox eller offentlig telefon, og til slutt, for et 2,3 kW husholdningsuttak med vekselstrøm (AC) er ladetiden mellom 13 og 16 timer.
Også når det gjelder lading, har Mii electric som standard kun kabler for lading i Wallbox eller på det offentlige nettverket, og kablene som tillater lading hjemme eller hurtiglading selges henholdsvis med valgfrie Home Charge og Fast (sistnevnte innebærer også en programvareendring).
Konklusjon
Etter syv år på markedet (den originale Mii-en dukket opp i 2012), fremstår Mii Electric som en oksygenballong for en byboer som ellers, mest sannsynlig, ville ha hatt sine dager talte (bare se at Fiat, segmentlederkrønike A, forbereder seg på å forlate det).
Sammenlignet med versjonen med forbrenningsmotor som erstattet Mii elektrisk, har lite eller ingenting endret seg, bortsett fra å ha fått en elektrisk motor, og sannheten er at dette fungerer i sin favør.
For hvis det allerede presenterte seg selv som et svært konkurransedyktig forslag blant byboere, økte elektrifiseringen bare denne konkurranseevnen, med den spanske borgeren som opprettholder de kvalitetene som ble anerkjent for ham (som robusthet eller kompetent dynamikk) og bidro til økonomien. Typisk at elektriske modeller by på.
Nå gjenstår det bare å vente på at vi får vite prisen på den nye Mii electric for å se om den virkelig vil være konkurransedyktig i markedet. Foreløpig vet vi at den i Tyskland vil være tilgjengelig på en 36-måneders og 10 000 km leieavtale som vil koste rundt 145 €/måned (ingen forskuddsbetaling).