Etter M4 CSL vil BMW bruke akronymet CSL – som står for Coupe Sport Leichtbau – på den største av sine coupéer, 8-serien, og skape en av de mest ekstreme og kraftige modellene i serien, M8 CSL.
Vi hadde tilgang – utelukkende nasjonalt – til spionbilder av en prototypetest på Nürburgring, og vissheten om denne modellen, som München-merket fortsetter å holde hemmelig for gudene, vokser.
Den "jakte" prototypen på The Ring er overraskende fordi den kun har en lett kamuflasje, som ikke engang skjuler de mest slående detaljene til modellen, for eksempel den doble kanten uten vertikale stenger, med interiøret i slående rødt eller bakvinge.
Det er også mulig å identifisere nyhetene i frontdemperne, der luftinntakene får en ny design og den nedre diffusoren vokser, for en større aerodynamisk belastning.
I profil skiller de røde bremsekaliperne seg ut - perfekt kombinasjon med de røde grillene, synes du ikke? — og til de spennende luftinntakene i bakvinduet (hva er deres funksjon?)
Bak, og i tillegg til vingen som vi allerede har identifisert og som umiddelbart tar oss til BMW M4 GTS, er det mørklagte frontlykter, en mer tydelig luftspreder og et tredje bremselys i midten, blant de fire vanlige utganger eksos av M-modeller.
6 i stedet for 8?
Vi lot motoren være til sist, fordi den kan representere den største nyheten til denne M8 GTS. Ryktene tyder på at 4.0-dobbeltturbo-V8-en som brukes i de andre M8-ene vil bli forbigått for en 3.0L inline sekssylindret, superladet av to elektriske turboladere.
Elektriske turboer? Det er riktig. Elektriske turboer lover å eliminere en av de mindre etterspurte egenskapene til turboladere: responsforsinkelsen, den velkjente turbo-etterslepet.
Disse elektriske turboladerne slutter ikke å fungere på samme måte som de andre, det vil si med strømmen av eksosgasser som genererer en turbin. En liten elektrisk motor (eller to, en per turbo) lar imidlertid turbinen rotere med den ideelle hastigheten i de lavere regimene, når avgasstrømmen ikke er sterk nok til å gjøre det.
Derfor forventer vi en mye mer umiddelbar respons fra motoren angående vår handling på gasspedalen, spesielt ved akselerasjonsgjenvinning, og ikke lenger trenger å vente på fylling av turbinen.
Tross alt, i tillegg til en overlegen respons i lavere regimer, lover denne løsningen til og med at denne sekssylindret overgår gjeldende V8 i kraft, og anslår at den endelige effekten til M8 CSL overgår 625 hk i BMW M8 Competition, noe som gjør dette den kraftigste av serie 8.
Ved å kombinere den største kraften med en forventet diett og det største aerodynamiske og dynamiske apparatet, gir de gode tegn for at denne M8 CSL kan bli et "våpen" for å angripe enhver krets.
Den offentlige presentasjonen av denne mer radikale M8, som blir lettere, vil finne sted på våren neste år.