Toyota er forpliktet til å bevise fordelene ved Fuel Cell-teknologi – en teknologi som har polarisert, over hele verden, oppfatningen til merkevarer og beslutningstakere. Det er de som tror, og det er også de som er i tvil om dens levedyktighet.
Tviler som Toyota allerede er vant til. Tross alt var det denne "japanske giganten" som startet elektrisk mobilitet i 1997, med den første generasjonen Toyota Prius, på en tid da den ikke engang trodde på elektrifiseringen av bilen.
Tilbake til nåtiden er Toyota forpliktet til å bevege seg mot "hydrogensamfunnet". Et karbonnøytralt samfunn, der, ifølge Toyota, hydrogen vil spille en sentral rolle i lagring av overskuddsproduksjon fra fornybar energi og i transport av biler, lastebiler, busser, båter og til og med store skip - en av de største forurensningskildene i verden. . Ikke av vantro til batteridrevne elbiler, men av overbevisning i Fuel Cell-teknologi.
Toyota Mirai
Fordelene med hydrogenbiler
Etter Toyotas syn er batteridrevne elbiler et utmerket alternativ for korte og mellomlange avstander. Men på større avstander avslører de noen begrensninger.Begrensninger som Toyota reagerer på med nye Mirai. En salong som dukker opp i denne andre generasjonen med et mer tiltalende design, mer innvendig plass og et mer effektivt brenselcellesystem, både i bruk og i produksjonsprosessen.
Vår videotest:
Toyota håper å selge 10 ganger flere andregenerasjons Toyota Mirai, og for første gang vil den være tilgjengelig i vårt land. Toyota Mirai kommer til Portugal i september, med priser som starter på 67 856 euro — 55 168 euro + mva for bedrifter, da denne avgiften er 100 % fradragsberettiget.
Det store hinderet for Toyota Mirai
Den kommersielle karrieren til nye Toyota Mirai vil ha et stort hinder foran seg: forsyningsnettverket. Portugal fortsetter å kjøre «etter tapet» med tanke på hydrogenfyllestasjoner — og om ladestasjoner for elbiler kan vi si det samme. Dette til tross for at landet vårt gjennom Caetano Bus er en av Toyotas «væpnede armer» innen produksjon av hydrogenbusser.
Yoshikazu Tanaka, sjefsingeniør i Toyota MiraiUtvidelse av forsyningsinfrastrukturen som trengs av FCV-er vil sannsynligvis ta 10 til 20 år, eller kanskje enda lenger. Det er definitivt en lang og utfordrende vei. Men for fremtidens skyld er det en vei vi må følge.
På den annen side, på veien, får Toyota Mirai alle argumentene til å telle. Den er godt bygget, komfortabel, rask og veldig effektiv. Prisen ser heller ikke ut til å være et hinder for din suksess. Mot hydrogensamfunnet? Vi får se.