Det er ingen vei tilbake. Porsche vet hva den gjør når det gjelder å omgå fysikkens lover. Eller i det minste i å prøve å motarbeide dem...
I 1964 lanserte den første generasjon Porsche 911. Med motoren teoretisk på feil sted (bak bakakselen) skapte den en av de mest seirende (i konkurranse) og suksessrike (i salg) modellene i bilens historie.
DE Porsche Macan Turbo det er en lignende øvelse i hovedsak. Med et høyt tyngdepunkt, på grunn av SUV-karosseriet, prøvde Porsche å gjøre denne modellen til en sportsbil hvis kraft overstiger 400 hk. Lyktes det?
Et kraftsenter med 440 hk
Porsche Macan Turbo er ikke bare et "kraftverk" takket være sin 440 hk og 550 Nm dreiemoment fra 2,9 liters V6-motor. Han er også en idrettsutøver, men her går vi...
Abonner på vårt nyhetsbrev
Akselerasjonen fra 0-100 km/t oppnås på bare 4,3 s, og den samme øvelsen fra 0-160 km/t er utført på ikke mindre imponerende 10,5 s. Topphastighet? 270 km/t. Alt dette i en SUV som veier rundt to tonn.
Selvfølgelig, med disse tallene, er forbruket ikke akkurat søtt. På de rundt 500 km som jeg kjørte bak rattet på Porsche Macan Turbo det laveste snittet jeg gjorde var 12 l/100 km.
Var det verdt hver kilometer? Ingen tvil.
Spesielt hvis vi har sportseksosen aktivert, som åpner en klaff for å slippe skriket fra V6-motoren. Det er ikke dramatisk, men rått nok til å begeistre.
Porsche Macan Turbo i svingene
Det er en Porsche. Dette betyr at til tross for at den har et høyere tyngdepunkt enn vanlig og en vekt på rundt to tonn, begeistrer Porsche Macan Turbo fortsatt.
Og det er ikke en relativ entusiasme, som: "for en SUV svinger den veldig bra". Det er virkelig en konkret entusiasme.
Sammenligner man for eksempel med BMW X3 M, er den mer sammensatt og strengere enn denne i alle bevegelser. Vi var til og med i stand til å provosere bakdelen til prangende øyeblikk i drift ganske gradvis.
Tuning av luftfjæring (variabel demping) er svært godt oppnådd og chassiset forblir veldig oppdatert - Macan bruker fortsatt plattformen til den forrige Audi Q5.
Sakker farten
Når vi reduserer tempoet, reduserer vi ikke forbruket nevneverdig — som jeg skrev tidligere er forbruket alltid over 12 l/100 km — men vi øker komforten betraktelig.
Sveip bildegalleriet:
Utmerket kjørestilling.
I tillegg til å være spennende å kjøre Porsche Macan Turbo, er den også et kompetent familiemedlem. Adaptiv luftfjæring klarer å gi Porsches minste SUV et trinn som til og med er ganske velvillig i møte med ufullkommenheter i asfalten.
En ting er sikkert: Den sporty følelsen opprettholdes alltid. Og de to tonnene med vekt har aldri virket så lette for meg. Porsche Macan Turbo er en av de modellene som beviser for oss at kjøreglede og SUV-konseptet ikke er antagonistiske.
