Elegant, komfortabel og teknologisk. Tre adjektiver som vi lett kan assosieres med Sitron Xantia — det foreslåtte D-segmentet til det franske merket på 90-tallet og etterfølgeren til Citroën BX lansert i 1982.
Med et markant futuristisk design på den tiden, var det nok en gang det italienske studioet Bertone – som også hadde designet BX, og hvis historie med denne utviklingen er veldig interessant – i stor grad ansvarlig for linjene.
De enkle, rette formene, med et tredje volum kortere enn vanlig, ga den et elegant utseende og utmerket aerodynamikk.
I den første markedsføringsfasen ble Citroën Xantia utstyrt med PSA XU (bensin) og XUD (Diesel) motorfamilien, med ytelser fra 69 hk (1.9d) til 152 hk (2.0i).
Senere kom motorene til DW-familien, hvorfra vi fremhever 2.0 HDI-motoren.
Senere vil vi fokusere på den kraftigste og mest eksklusive modellen i serien: Citroën Xantia Activa V6 . Begrunnelsen for denne spesielle artikkelen.
Fjæring med Citroen-signatur
Bortsett fra design og interiør skilte Citroën Xantia seg ut fra konkurrentene for fjæringen. Xantia brukte en utvikling av fjæringsteknologi som debuterte på XM kalt Hydractive.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Kort fortalt trengte ikke Citroën støtdemperne og fjærene til en konvensjonell fjæring og i stedet fant vi et system sammensatt av gass- og væskekuler, som i de mer utstyrte versjonene til og med hadde elektronisk styring.
Systemet analyserte rattvinkel, gass, bremsing, hastighet og karosseriets forskyvninger for å bestemme hvor stive fjæringene skal være.
Den komprimerbare gassen var det elastiske elementet i systemet, og den inkompressible væsken ga støtte for dette Hydractive II-systemet. Det var hun som ga referansenivåer for komfort og over gjennomsnittet dynamiske evner, og la til selvnivellerende egenskaper til den franske modellen.
Evolusjonen stoppet ikke der. Med bruken av Activa-systemet, der to ekstra kuler virket på stabilisatorstengene, fikk Xantia mye stabilitet.
Sluttresultatet var fraværet av karosseri i svinger og en utmerket forpliktelse til rettlinjet komfort.
Stillbilder ikke nok? Se denne videoen, med veldig inspirerende musikk som følger med hendelsene (vanligvis 90-tallet):
Effektiviteten til den hydropneumatiske fjæringen støttet av Activa-systemet var slik at selv med den tunge V6-eren plassert foran forakselen klarte den å overvinne den vanskelige testen av elgen på en uforstyrret måte, med referansenivåer av stabilitet, til og med slår mange sportsbiler underveis og modeller som er mye mer oppdaterte – det er fortsatt den raskeste bilen noensinne som har testet elgen!
Akilleshælen til Citroën Xantia Activa V6
Til tross for sin ubestridelige svingeevne, hadde ikke Citroën Xantia Activa V6 i sin 3,0 liters motor (ESL-familien) med 190 hk og 267 Nm maksimalt dreiemoment den beste partneren.
I følge pressen på den tiden, møtt med tysk konkurranse, var denne motoren dårlig raffinert og hadde ingen argumenter med tanke på ytelse mot de beste tyske salongene.
Interiøret, til tross for at det var godt utstyrt og av utmerket ergonomi, hadde monteringsproblemer, som i prishorisonten til Citroën Xantia Activa V6 krevde en annen omsorg.
Detaljer som noen vil vurdere som mindre, i en modell som generelt sett viste verden at det var mulig å følge en annen vei og lykkes.
For alt dette fortjener Citroën Xantia Activa V6, eller til og med de mer konvensjonelle versjonene, å bli husket. Er du enig?
Del med oss i kommentarfeltet andre modeller du ønsker å se husket her.
Om "Husker du denne?" . Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden her på Razão Automóvel.