Innenfor rammen av den grønne skattereformen initiert av forrige regjering (lov nr. 82-D/2014 av 31. desember) og i tiltak vedtatt av den nåværende, Det tilskrives flere skattefordeler som gir flere fordeler for selskapene.
Den viktigste av disse når det gjelder IRC, gjennom en reduksjon i autonom beskatning: 7,5 %, 15 % og 27,5 % i hvert av de tre nivåene, i stedet for 10 %, 27,5 % og 35 % hvordan kommer fra dieselmodeller.
For å dra nytte av anskaffelsen av disse kjøretøyene, som den anså som miljømessig mindre forurensende, bestemte lovgiveren også å redusere ISV, kjøretøyavgiften, med 40 %.
Og hvis dette gjør kjøpesummen på disse bilene lavere fra første stund, har bedrifter også lov til å trekke fra 50 % av momsen som betales ved kjøp av disse kjøretøyene opp til 37 500 euro.
I tillegg er det, som for diesel, 50 % fradrag i merverdiavgift på disse drivstoffene, med fradragsrett for utgifter med avskrivninger på inntil 9375 euro/år.
Til slutt, en annen fordel for brukskostnadene, den lavere homologerte CO2 gjør det mulig å spare noen titalls euro årlig i IUC.
Så hvor er problemet?
Skatteetaten begrenser loven til spøkelsesbiler
Sakens kjerne er i denne kjennelsen gitt av Skatteetaten (AT), gitt i forbindelse med en uttalelse om "autonome skattesystemet (TA), i forhold til avgifter med motorvogn drevet vekselvis med bensin/LPG", står det i dokumentsammendraget.
På emnet er AT-pålegget ikke bare uttømmende i den forespurte tolkningen, men utvider den også utover omfanget av selve den autonome beskatningen, forklart i punkt 2 i det nevnte dokumentet:
"Når det gjelder CISV, bestemmer paragraf c) i paragraf 1 i artikkel 8 nå anvendelse av en mellomsats på 40 % av skatten som følger av anvendelsen av tabell A, inneholdt i paragraf 1 i artikkel 7.º i samme kode, til personbiler som utelukkende bruker flytende petroleumsgasser (LPG) eller naturgass som drivstoff».
Ved å bruke dette punktet som en preambel for å basere tolkningen av lov nr. 82-D/2014, avgir AT en konklusjon om omfanget av mulige fradrag for AT:
"Når det gjelder IRC, la den nevnte loven (...) nr. 18 til Art. 88, og begynte å sørge for reduserte autonome skattesatser for kjøretøy drevet av LPG eller CNG (...) Selv om ordlyden av standarden ser ut til å resultere i at lovgiveren har til hensikt å dekke (...) ethvert motorkjøretøy så lenge det er drevet av LPG eller CNG-drivstoff, må det analyseres i sammenheng med endringene som er utført i de forskjellige skattelovene av nevnte lov. lovgiveren med reformen av miljøbeskatning, som skal favorisere kjøretøy som bruker mindre forurensende drivstoff enn fossilt brensel (...) Det er klart at lovgiver hadde til hensikt å favorisere, med reduksjon av satsene, kjøretøy som utelukkende bruker flytende petroleumsgasser (LPG) eller naturgass som drivstoff. , fordi de er mindre forurensende enn kjøretøy drevet av fossilt brensel».
"Som et resultat", leser vi i punkt 8 i ordren, " Kjøretøyer vanligvis kjent som bi-fuel er ekskludert, med alternativt drivstoff, f.eks. bensin/LPG, fordi de er mer forurensende kjøretøy på grunn av bruken av det nevnte fossile drivstoffet , så de kan ikke favoriseres med reduksjon av autonome skattesatser», bekrefter dokumentet kategorisk, som også legger til punkt 9 som en måte å fjerne all tvil om saken.
"På denne måten må det gjennomføres en restriktiv tolkning av bestemmelsene i artikkel 88/18 i CIRC, slik at denne bestemmelsen kun gir mulighet for reduksjon av autonome avgiftssatser for lette personbiler som utelukkende drives av LPG eller CNG" , og delen som er uthevet her med fet skrift er også uthevet i rekkefølgen som kan konsulteres fra QR-KODE på forrige side.
Interessant nok avslører en lesing av skattemyndighetens pålegg som begrenser tildelingen av insentiver mangelen på kunnskap om at både CNG og LPG, i likhet med bensin, er fossilt brensel.
Regjeringen og Skatteetaten svarer ikke. Utrolige merker og flåteeiere
Så snart de ble kjent med denne ordren, sendte Fleet Magazine en forespørsel om avklaring til finans- og miljødepartementene, som er ansvarlige for å utvikle og overvåke insentiver i sammenheng med mer bærekraftig mobilitet.
Så langt har begge departementene vært stille, det er fortsatt uklart hvilke modeller som var fordelaktige da, siden, på grunn av teknisk umulighet finnes det ingen lette kjøretøy med eksklusiv LPG/CNG-drift.
Faktisk er den første tenningen før start av motoren alltid gjort med bensin, og vanligvis først etter at motoren har nådd det ideelle driftsoppvarmingspunktet kan kjøretøyet kjøre utelukkende på LPG eller CNG.
Forvirringen til de fleste importører som kontaktes er ledsaget av en klargjøring om at verken rabattene på ISV eller tilbakemeldingene fra bedriftskunder så langt ikke har blitt påvirket av denne bestillingen.
"Bi-fuel-biler er skattepliktig som bensinbiler. Et insentiv som egentlig ikke gjelder noen er egentlig ikke et insentiv, sier Ricardo Oliveira, kommunikasjonsdirektør i Renault og Dacia, kategorisk.
Se Fleet Magazine for flere artikler om bilmarkedet.