Det var i de siste månedene av 2019 at Groupe PSA og FCA (Fiat Chrysler Automobiles) kunngjorde sin intensjon om å slå seg sammen. Etter et drøyt år – selv med tanke på forstyrrelsen forårsaket av pandemien – er fusjonsprosessen formelt avsluttet, og per i dag er merkene Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram og Vauxhall er nå alle sammen i gruppen STELLANTIS.
Fusjonen resulterer i en ny bilgigant med et samlet verdensomspennende salg på 8,1 millioner biler som vil sikre synergiene og stordriftsfordelene som trengs for mer effektivt å overvinne utfordringene som ligger i transformasjonen som bilindustrien gjennomgår, spesielt når det gjelder elektrifisering og tilkobling. .
Aksjer i det nye konsernet vil begynne å handles 18. januar 2021 på Euronext, i Paris, og på Mercato Telematico Azionario, i Milano; og fra 19. januar 2021 på New York Stock Exchange, under registreringssymbolet «STLA».
Portugiseren Carlos Tavares vil lede den nye Stellantis-gruppen som blir konsernsjefen (konserndirektør). En utfordring verdig Tavares, som etter å ha nådd ledelsen i Groupe PSA, da den var i alvorlige vanskeligheter, forvandlet den til en lønnsom enhet og en av de mest lønnsomme i bransjen, med marginer overlegne mange andre grupper.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det blir nå opp til ham å oppnå alt som ble lovet, for eksempel en kostnadsreduksjon i størrelsesorden fem milliarder euro, uten at dette innebærer stenging av fabrikker.
Ifølge den nå tidligere FCA-sjefen, Mike Manley – som vil bli sjef for Stellantis i Amerika – vil kostnadsreduksjonen i hovedsak skyldes synergiene mellom de to gruppene. 40 % vil komme fra konvergens av plattformer, filmkjeder og optimalisering av investeringer i forskning og utvikling; 35 % av besparelser på kjøp (leverandører); og 7 % i salgsdrift og generelle utgifter.
I tillegg til den delikate interne orkestreringen mellom alle merkene som utgjør Stellantis — vil vi se noen forsvinne? — Tavares må snu problemer som konsernets industrielle overkapasitet, reversering av formuen i Kina (verdens største bilmarked), og den voldsomme elektrifiseringen industrien gjennomgår i dag.