Jeep har nettopp introdusert verden for Wrangler Magneto, en helelektrisk prototype av sin ikoniske modell som har den spesielle egenskapen å opprettholde en 6-trinns manuell girkasse og et firehjulsdriftssystem.
Wrangler Magneto-annonsen er en del av Jeep Easter Safari 2021-feiringen, i Moab-ørkenen, Utah, USA. Det er her, på det største Jeep-arrangementet på det nordamerikanske markedet, at det hvert år presenteres flere prototyper, med mål om å vise de nesten uendelige tilpasningsmulighetene til Jeep og Mopar. I år er Magneto den største attraksjonen.
Hovedtrekket til Magneto er at det er en prototype som utelukkende drives av elektroner. Og til tross for "4xe"-logoen på baksiden, er det ikke en modifisert Jeep Wrangler 4xe PHEV-enhet.
Dette er derimot en prototype som stammer direkte fra en bensindrevet Wrangler Rubicon, selv om forbrenningsmotoren er faset ut og erstattet med en elektrisk (frontmontert) thruster som yter tilsvarende 289 hk og 370 Nm maksimalt dreiemoment. Ifølge Jeep, og takket være disse tallene, er Wrangler Magneto i stand til å akselerere fra 0 til 96 km/t på 6,8 s.
I motsetning til hva vi er vant til å se i en elektrisk, opprettholder denne Wrangler Magneto det vanlige girsystemet, slik at kraften fortsetter å fordeles mellom de to akslene gjennom den samme sekstrinns manuelle girkassen som vi finner i en "konvensjonell" Wrangler .
Dette er en uvanlig løsning for en elektrisk, mye tyngre og enda dyrere å produsere. Jeep hevder imidlertid at dette systemet lar sjåføren ha absolutt kontroll over kjøretøyets trekkraft.
Frontgrillen beholder det tradisjonelle utseendet, men har ekstra LED-belysning.
Den amerikanske produsenten avslørte ikke autonomien til denne Wrangler Magneto, men det er kjent at det elektriske systemet drives av fire batterier som garanterer en total kapasitet på 70 kWh. Når det gjelder totalvekten på settet, utgjør den litt over 2600 kg.
Magneto, som er 100 % elektrisk, er den mest slående, men det var fire prototyper som Jeep forberedte for denne begivenheten, som inkluderer en restomod-versjon kalt Jeepster Beach. Men der går vi.
Jeep Wrangler Orange Peelz
Bygget på Jeep Wrangler Rubicon, har Wrangler Orange Peelz et nytt hevet fjæringssystem med 35” terrengdekk, en ny støtfanger foran og et nytt avtagbart tak – i ett stykke – i sort, som står i perfekt kontrast til det oransje karosseriet.
Modifisert fjæring er et av de største høydepunktene.
Kjøring av denne prototypen er en 3,6-liters 6-sylindret bensinmotor som yter 289 hk kraft og 352 Nm maksimalt dreiemoment.
Jeep Gladiator Red Bare
Dette er den eneste av de fire prototypene som ikke har Jeep Wrangler som utgangspunkt. Basert på Gladiator, den nye pickupen fra det nordamerikanske merket, har denne prototypen et sterkt modifisert karosseri, spesielt i den bakre delen, hvor den viser en plattform som kan åpnes og lukkes for å "gjemme" transportkassen .
Fjæringsordningen er også betydelig modifisert og lover sammen med de store offroad-dekkene å forbedre terrengegenskapene til denne modellen ytterligere.
Jeep Gladiator var utgangspunktet.
Dette settet driver en 3,0 liters dieselmotor V6 som yter 264 hk og 599 Nm maksimalt dreiemoment.
Jeepster Beach
Vi forlot til sist den mest særegne av de fire prototypene som ble presentert fra årets utgave av Jeep Easter Safari. Med navnet Jeepster Beach, er dette en restomod av C101 lansert i 1968, om enn med et svært moderne teknisk opplegg, som starter med den firesylindrede mekanikken og 2,0 liter som yter 344 hk og 500 Nm maksimalt dreiemoment.
Blandingen av retro og moderne er tydelig i eksteriøret og interiøret, med den røde kanten på setene, midtkonsollen og dørpanelene som fanger mesteparten av oppmerksomheten.
Klassisk utseende ble opprettholdt og kombinert med moderne elementer.
Husk at dette er den første utgaven av Jeep Easter Safari siden 2019, da 2020-utgaven ble kansellert på grunn av Covid-19-pandemien som påvirket hele planeten. Jeep Easter Safari 2021 starter 27. mars og avsluttes 4. april.