Å redusere drivstofforbruket, og dermed utslippene, er en av prioriteringene i dag, både for byggherrer, som skal gjøre det etter regelverket, og for oss sjåfører. Heldigvis er det fortsatt noen unntak ... men denne artikkelen er for de som virkelig ønsker å spare drivstoff.
Det er to vanlige atferd, men ikke alltid riktig, for de som for enhver pris prøver å kjøre som fører til større drivstoffbesparelser.
Den første er nøytral kjøring. (nøytral) når sjåføren står overfor en utforkjøring, lar bilen rulle fritt. I motsetning til hva mange tror, er det bare med et gir i gir som reduserer drivstoffinnsprøytningen under retardasjon - det eneste unntaket gjelder biler med forgasser.
Det andre er å kjøre med høyest mulig kontantforhold , for å ha motoren på lavest mulig turtall. Det er ikke helt feil, men du må vite hvordan du bruker løsningen i hvert enkelt tilfelle.
Konsekvenser av nedbemanning
Nedbemanningen som har preget bransjen, det vil si bruken av motorer med lavere kapasitet og turbo, en av konsekvensene av den utdaterte NEDC-testsyklusen, er også en av hovedfaktorene som er ansvarlige for økningen i antall girkasseforhold, så vel som for å utvide relasjonene. En strategi for å oppnå de beste resultatene i godkjenningstester, som bidrar til det økende avviket mellom offisielt og faktisk forbruk.
I dag er det vanlig at enhver bil har en manuell girkasse med seks hastigheter, mens i automatikk snakker vi vanligvis om 7, 8 og 9, slik tilfellet er med Mercedes-Benz og Land Rover, og det er til og med 10-trinns girkasser, som Ford Mustang.
Målet med å øke antall hastigheter er å holde motoren i sitt mest effektive regime, uavhengig av hastigheten den kjører med.
Men hvis det i tilfelle av manuelle bokser er sjåføren som er ansvarlig for å velge kontantforhold, er automater også programmert til å alltid sette kontantforholdet så høyt som mulig, spesielt hvis de har en modus for å spare forbruk, vanligvis kalt "ØKO".
Strategien som brukes av sjåfører og produsenter er ikke feil i seg selv, men ideen om at det å alltid kjøre med høyest girforhold og kjøre i lav hastighet kommer forbruket til gode er heller ikke en absolutt sannhet, avhengig av mange faktorer.
Generelt, selv om det er unntak, motorene Diesel har sitt optimale bruksområde mellom 1500 og 3000 o/min , mens bensin overladet mellom 2000 og 3500 o/min . Det er bruksområdet der maksimalt dreiemoment er tilgjengelig, det vil si at det er i dette området motoren anstrenger seg mindre.
Gjøre mindre innsats, det er her du også vil ha lavere drivstofforbruk.
Når du skal bruke lave turtall
Bruk høyest mulig utveksling og kjør med lavt turtall uten å se på motorturtallet, det anbefales kun i situasjoner med liten eller ingen motorinnsats, som i bakker.
Hyppig motor som går på lavt turtall fører til indre påkjenninger og vibrasjoner som før eller siden kan føre til skader. Spesielt i moderne dieselmotorer er funksjonsfeil i anti-forurensningssystemer som partikkelfiltre det mest sannsynlige resultatet.
Å kjenne det optimale motorturtallet, så vel som girkassetrinningen, er den beste måten å spare drivstoff på.
De mest moderne bilene har til og med allerede et ideelt girforhold, som indikerer riktig forhold for øyeblikket og nåværende forhold, som indikerer hvor langt vi bør redusere eller øke kontantforholdet.
Så lytt til motoren og la den "fungere" etter sitt ideelle regime.