Den nye Peugeot 308 har nettopp blitt avslørt. En modell som gjenspeiler det franske merkets forpliktelse til å heve sin posisjonering. I denne tredje generasjonen kommer "Lion Brand" kompakte kjente med et mer sofistikert utseende enn noen gang. Men det er også mange nye aspekter i andre aspekter: Det teknologiske innholdet har aldri vært så omfattende.
Dessuten var det å heve sin posisjon og status en ambisjon som Peugeot hadde lovet i lang tid. En ambisjon som er nedfelt i merkets nye våpenskjold og logo. Resultatet er en modell som ser ut til å ha alt for å fortsette å gjøre det «mørke livet» til Volkswagen Golf.
Med over 7 millioner solgte enheter er 308 en av Peugeots viktigste modeller. Det er derfor ikke overraskende at dette var modellen som ble valgt for å debutere merkets nye emblem, som stolt vises i midten av den sjenerøse frontgrillen. Men vi kan også se det på flankene, bak forhjulet, som minner om et visst italiensk merke...
Vokst i (nesten) alle retninger
Den nye 308 skiller seg ut fra forgjengeren ved sine mer uttrykksfulle stiltrekk, og ved den sjenerøse mengden av detaljer og dekorative notater. Men forskjellene stopper ikke der. Selv om den nye Peugeot 308, i likhet med forgjengeren, er basert på EMP2-plattformen, har den blitt grundig revidert. I denne tredje generasjonen vokser den nye 308 i praktisk talt alle retninger.
Den er 110 mm lengre (4367 mm) og akselavstanden er 55 mm lengre (2675 mm), og den er fortsatt 48 mm bredere (1852 mm). Den er imidlertid 20 mm kortere og er nå 1444 mm høy.
Silhuetten er dermed slankere, også bevist av den større helningen til A-stolpen, og ser ikke bare mer aerodynamisk ut, den er faktisk mer aerodynamisk. Aerodynamisk motstand ble redusert, takket være optimaliseringen av flere deler (fra den glatte bunnen til omsorgen plassert i utformingen av speilene eller søylene). Cx er nå 0,28 og S.Cx (frontoverflaten multiplisert med den aerodynamiske koeffisienten) er nå 0,62, praktisk talt 10 % mindre enn forgjengeren.
De større utvendige dimensjonene gjenspeiles i de innvendige dimensjonene, og Peugeot hevder at det er mer plass til knærne til de bakre passasjerene. Bagasjerommet er imidlertid marginalt mindre i den nye generasjonen: 412 l mot 420 l, men det er nå et 28 l rom under gulvet.
Interiøret holder i-Cockpit
Som det har vært vanlig i nesten 10 år, fortsetter også interiøret i nye Peugeot 308 å være dominert av i-Cockpit, hvor instrumentpanelet – alltid digitalt med 10″ og 3D-type fra GT-nivå og utover – er plassert i en høyere posisjon enn vanlig, ledsaget av et lite ratt.
Selve rattet, i tillegg til å være lite, antar en form som tenderer mot det sekskantede og begynner å inkludere sensorer som er i stand til å oppdage grepet til rattet av føreren, i tillegg til bruk av nye kjøreassistenter. Den kan også varmes opp og inneholder flere kommandoer (radio, media, telefon og kjøreassistenter).
I denne nye generasjonen er ventilasjonsuttakene også plassert høyere opp på dashbordet (den mest effektive posisjonen for deres handling, rett foran passasjerene), og "skyver" infotainmentsystemets skjerm (10″) til en lavere posisjon og nærmere i hånden til sjåføren. Nytt er også de konfigurerbare taktile knappene rett under skjermen, som fungerer som snarveistaster.
Som har vært kjennetegnet for merkets siste utgivelser, har interiøret i nye Peugeot 308 også et sofistikert, nærmest arkitektonisk utseende. Høydepunkt for midtkonsollen i versjoner med automatgir (EAT8), som ikke trenger en konvensjonell knott, i stedet bruker en diskret spak for å bytte mellom R-, N- og D-posisjonene, med knapper for P- og B-modus. Kjøremodusene er valgt på en annen knapp i en mer bakre posisjon.
Det er ikke nok å se, det må også være det
Den høyere posisjonen som Peugeot søker for seg selv og for sin nye modell vil også, ifølge Peugeot, oversettes til en mer raffinert kjøreopplevelse. For dette optimaliserte merket den strukturelle stivheten til modellen sin, med større bruk av industrielle lim og arbeidet mer med foredling og lydisolering.
Nytt emblem, som våpenskjold, fremhevet på forsiden, og tjener også til å skjule frontradaren.
Frontruten kan varmes opp, og glasset er tykkere, ikke bare foran, men også bak, og er akustisk laminert til de fremre sidevinduene (avhengig av versjon). Setene lover større ergonomi og komfort, etter å ha fått AGR-merket (Aktion für Gesunder Rücken eller Campaign for a Healthy Spine), som valgfritt kan være elektrisk justerbar og inkludere et massasjesystem.
Livskvaliteten om bord er også bevist ikke bare av tilstedeværelsen av et FOCAL-lydsystem, men også ved introduksjonen av et system som analyserer kvaliteten på inneluften, og automatisk aktiverer luftresirkulering ved behov. På GT-nivå er det supplert med et luftbehandlingssystem (Clean Cabin) som filtrerer forurensende gasser og partikler.
To plug-in hybrider tilgjengelig ved lansering
Den nye Peugeot 308 når den kommer på markedet om noen måneder – alt tyder på at den begynner å nå hovedmarkedene i mai – vil ha tilgjengelig, helt fra starten, to plug-in hybridmotorer.
De er ikke helt nye, slik vi har sett dem i andre modeller fra den nå tidligere Group PSA, som kombinerer en 1.6 PureTech bensin forbrenningsmotor - 150 hk eller 180 hk - med en alltid 81 kW (110 hk) elektrisk motor . Resultater i to versjoner:
- Hybrid 180 e-EAT8 — 180 hk maksimal kombinert effekt, opptil 60 km rekkevidde og 25 g/km CO2-utslipp;
- Hybrid 225 e-EAT8 — 225 hk maksimal kombinert effekt, opptil 59 km rekkevidde og 26 g/km CO2-utslipp
Begge bruker det samme batteriet på 12,4 kWh, noe som reduserer bagasjeromskapasiteten fra 412 l til 361 l. Ladetiden varierer fra drøyt sju timer (3,7 kW lader med hjemmeuttak) til nesten to timer (7,4 kW lader med wallbox).
LED-hodelykter i alle versjoner, men utvikler seg til Matrix LED på GT-nivå
De andre motorene, forbrenning, er "gamle" kjent:
- 1.2 PureTech — 110 hk, sekstrinns manuell girkasse;
- 1.2 PureTech — 130 hk, sekstrinns manuell girkasse;
- 1.2 PureTech — 130 hk, åtte-trinns automat (EAT8);
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, sekstrinns manuell girkasse;
- 1.5 BlueHDI — 130 hk, åtte-trinns automat (EAT8);
semi-autonome
Til slutt, selvfølgelig, forsterker den nye Peugeot 308 også sin pakke med kjørehjelpemidler (Drive Assist 2.0), som tillater semi-autonom kjøring (nivå 2), et alternativ som vil være tilgjengelig mot slutten av året.
Drive Assist 2.0 inkluderer adaptiv cruisekontroll med Stop&Go-funksjon (når den er utstyrt med EAT8), filvedlikehold og legger til tre nye funksjoner: halvautomatisk filskifte (fra 70 km/t til 180 km/t); avansert hastighetsanbefaling i henhold til signalet; kurvehastighetstilpasning (opptil 180 km/t).
Det stopper ikke der, det kan ha (som standard eller valgfritt) utstyr som et nytt 180º HD-bakkamera, 360º parkeringsassistent med fire kameraer; adaptiv cruisekontroll; automatisk nødbremsing som er i stand til å oppdage fotgjengere og syklister, dag eller natt, fra 7 km/t til 140 km/t (avhengig av versjon); førerens oppmerksomhetsvarsel; etc.
