DE Ford Mustang Shelby GT500 det trenger praktisk talt ingen introduksjon. Den kraftigste og raskeste Mustangen noensinne har en kraftig 5,2 l V8 Supercharged-kapasitet som yter betydelige 770 hk og 847 Nm, tall som ville skremme alle dekk, pluss når bare to av de fire GT500 har skylden. .
Du kan derfor forvente at de strammeste baneoptimerte dekkene vil være de mest effektive til å legge hele kraften til V8 Supercharged på asfalten for å få de beste akselerasjonstidene, men ikke...
Det var det den nordamerikanske bilen og sjåføren oppdaget under testen den gjorde på GT500. Som standard kommer den muskuløse sportsbilen utstyrt med Michelin Pilot Sport 4S, men som ekstrautstyr kan vi utstyre den med den mer aggressive Michelin Pilot Sport Cup 2, optimalisert for kjøring på kretser.
| Akselerasjon | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0–30 mph (48 km/t) | 1,6 s | 1,7 s |
| 0–60 mph (96 km/t) | 3,4 s | 3,6 s |
| 0–100 mph (161 km/t) | 6,9 s | 7,1 s |
| ¼ mil (402 m) | 11,3 s | 11,4 s |
Det er ingen argumenter mot fakta, og målingene utført av bil og sjåfør er tydelige: Ford Mustang Shelby GT500 er raskere å akselerere på landeveisdekk enn kretsdekk.
Hvordan er det mulig?
Den nordamerikanske publikasjonen var fascinert av resultatene og kontaktet lederen for utviklingen av Shelby GT500, Steve Thompson, som ikke ble overrasket over resultatene: "Det er ingen overraskelse (i resultatene). Det er ikke uvanlig å se Pilot Sport 4S lik Pilot Sport Cup 2, eller til og med være litt raskere.»
Abonner på vårt nyhetsbrev
Det gjenstår å se hvorfor dette skjer og Thompson begrunner det med flere faktorer som bidrar til dette kontraintuitive resultatet.
Veidekket har tykkere slitebaneblokker, som bedre kan holde på varmen, og dermed øke trekkraften, noe som kan bidra til en raskere start. Banedekket er derimot optimert for å gi bedre sidegrep, en mye viktigere faktor for å oppnå gode rundetider – beviset ligger i 1,13 g sideakselerasjon oppnådd av Pilot Sport Cup 2 mot 0, 99 g av Pilot Sport 4S.
Det ender med at de to dekktypene er forskjellige, enten det gjelder konstruksjon eller komponenter (blanding av ingredienser for å lage gummien), da de må oppfylle forskjellige mål. I Cup 2 er dekkskuldrene designet for å tåle de fleste sidekreftene, og slitebanedesignet ved dekkendene er også optimalisert tilsvarende. Den midtre delen av slitebanen viser seg derimot å være veldig lik den på landeveisdekket, da Cup 2 også er godkjent for bruk på offentlig vei.
Her er et tips: Hvis oppstartsløp er din "scene" og hvis du befinner deg ved kontrollene til en Ford Mustang Shelby GT500, er det kanskje bedre å holde Pilot Sport 4S montert, siden de har en tendens til å ha bedre grep i lengderetningen...
Kilde: Bil og sjåfør.