DE fremtiden til mini det ble definert i sin essens. Den nåværende generasjonen av modeller vil fortsatt ha noen flere år på markedet, med en ny generasjon (4.) som kommer en gang i 2020. Men nå ser det ut til at alt har blitt "dyttet" fremover, med år 2023 som er nevnt for ankomsten av en ny generasjon.
Hvis året 2023 bekreftes, betyr det at den nåværende generasjonen vil forbli på markedet i et tiår, som, i takt med den teknologiske utviklingen i bilindustrien som vi har vært vitne til, er en evighet. Hvorfor dette skjer er knyttet til strategien definert av BMW – eieren av Mini – for sin egen fremtid.
Gitt nivået av usikkerhet rundt bilens fremtid, og fremfor alt dens lønnsomhet – slik som problemene rundt elektrisk mobilitet – bestemte BMW seg for å fokusere utviklingsarbeidet på to "fremtidssikre" arkitekturer.
det allerede kjente CLAR , hvis basisarkitektur er bakhjulsdrift, og en ny for forhjulsdrift kalt GJØRE , blir designet for å kunne motta alle typer motorer - forbrenning, plug-in hybrider og elektriske - og dermed klare å møte alle fremtidige scenarier, med kontrollerte kostnader.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
FAAR vs UKL
Det er denne nye FAAR-arkitekturen som er roten til problemene for Minis fremtid. I dag bruker Mini UKL til alle sine modeller, og deles til og med med forhjulsdrevne BMW-er som X2 eller 2-serie Active Tourer, og til og med etterfølgeren til dagens 1-serie.
Selvfølgelig vil Mini, i likhet med fremtidige generasjoner av forhjulsdrevne BMW-er, se UKL erstattet av FAAR, men dette behovet for å være "fremtidssikkert" gjør FAAR altfor dyrt og stort.
Hvis det ikke er noe problem for BMW, siden modellutvalget starter i C-segmentet, vil det for Mini bety enda større modeller enn de nåværende, som allerede er "anklaget" for ikke å være veldig ... "mini". Men kostnadene knyttet til den nye arkitekturen burde være det vanskeligste problemet å overvinne, noe som gjør Minis fremtidige lønnsomhet ømfintlig – med litt over 350 000 enheter per år regnes den som et merke i liten skala.
Hvorfor ikke beholde UKL?
For å håndtere dette problemet, ville en løsning være å forlenge levetiden til UKL ytterligere en generasjon ved å utvikle den. Men her står vi igjen overfor et stordriftsproblem.Ved å dele UKL og de ulike integrerte teknologiene med BMW-modeller, klarer det bayerske merket å trekke ut årlige produksjonsvolumer på mer enn 850 000 enheter fra UKL. Med den gradvise utskiftingen av UKL av FAAR (starter i 2021), slik at bare Mini kan benytte seg av UKL, vil dette tallet falle til under halvparten, noe som igjen vil hemme den sunne lønnsomheten til merkets modeller.
En annen løsning er nødvendig...
Den industrielle logikken er klar. Det krever en annen plattform, og for å ha den nødvendige skalaen, må det være en delt innsats med en annen produsent.
BMW har nylig gjort dette med Toyota, for utviklingen av Z4 og Supra, og det er kjent at det var samtaler mellom de to produsentene om en ny forhjulsdrevet arkitektur, men det ble ikke oppnådd enighet.
Den mest lovende løsningen vil, ser det ut til, være i Kina.
Den kinesiske løsningen
BMWs tilstedeværelse på det kinesiske markedet ble gjort gjennom et (obligatorisk) joint venture med et kinesisk selskap, i dette tilfellet Great Wall. Dette partnerskapet kan være løsningen for å garantere Minis fremtid, med utviklingen av en ny «alt foran»-plattform for kompakte modeller. Dette er ikke en enestående situasjon i bransjen – Volvos CMA ble utviklet halvveis med Geely.
Den kinesiske løsningen, hvis den går videre, løser mange av problemene BMW står overfor for fremtiden til Mini. Plattformens utviklingskostnader vil være lavere, noe som vil lette amortiseringen av investeringen i en familie av modeller rettet mot de lavere segmentene av markedet, hvis salgspris er lavere enn noen BMW som kommer fra samme plattform.
Det vil også gjøre det mulig å produsere Mini ikke bare i Europa, men også i Kina, forsyne det lokale markedet og unngå høye importavgifter, med mulighet for å øke antallet solgte Mini betydelig der, som i 2017 var bare 35 000 enheter .
Hva du kan forvente av fremtidens Mini
Vi er fortsatt 4-5 år unna å se en ny generasjon Mini-modeller, dersom denne løsningen skulle gå videre, men hvis det skjer, forventes Mini-modellfamilien å være annerledes enn den nåværende. For å garantere lønnsomhet vil innsatsen være på karosserier med høyest produksjonsvolum, så Cabriolet vil neppe ha en etterfølger, selv med tanke på, av 3-dørs Mini forresten — med andre ord, det mest ikoniske karosseri av alle.
Familien vil holde seg til femdørs karosseri, Clubman-varebilen og SUV/Crossover Countryman, og det forventes at denne nye generasjonen av modeller vil oppta mindre areal på veien enn de nåværende på salg - en konsekvens av den fysiske begrensningene til UKL, kunne den nåværende generasjonen ikke være mye mindre.
Ikke bare er konvensjonelle varianter med forbrenningsmotorer å forvente – mest sannsynlig med semi-hybride systemer – men også elektriske varianter. Mini Electric som skal dukke opp i 2019, vil imidlertid fortsatt stamme fra den nåværende modellen.
Den fjerde generasjonen av Mini og påfølgende modellfamilie, hvis Great Wall-løsningen velges, vil fortsatt ta litt tid — en ny plattform må utvikles fra bunnen av...
Kilde: Autocar