Innrømmer. Det er for artikler som dette du besøker Ledger Automobile hver «hellige dager» – og nå har du en grunn til.
Tester, historier og hovednyhetene i bilverdenen på avstand fra en skjerm. Og i dag, en annen EKSKLUSIV BILGRUND: en sammenligning mellom Ford Focus RS Mk2 og Mk3 generasjoner. Jeg sa du skulle besøke oss hver dag, gjorde jeg ikke?
Jeg innrømmer at jeg har hatt denne sammenligningen i porteføljen min en stund nå - jeg kunne ikke beholde den lenger. I dag, da jeg gikk inn på kontoret, åpnet jeg ikke engang e-postboksen min. Jeg gikk umiddelbart for å hente notatboken min (der jeg noterer følelsene til hver bil for å huske senere) og begynte umiddelbart å skrive.
Første merknad:
Guilhermes notatbokFocus RS Mk2 prøvde å drepe meg. Focus RS Mk3 er min venn.
Det er klart at notatene mine ikke bare snakket om attentatforsøkene til Focus RS Mk2, jeg hadde opplevelser som bare er mulig i en sportsbil med stor "D". Det var en så minneverdig dag at jeg snart oppdaget at hukommelsen min fortsatt er frisk, jeg trenger ikke "papirhjelp". Selv fordi jeg ikke en gang skrev ned forbrukene (kuler, jeg glemte det!). Men de var absolutt høye, tatt i betraktning de to regningene på 80 euro i bensin som ble brukt som bokmerke på siden.
Tilbake til Ford Focus RS
Disse to generasjonene av Ford Focus RS kunne ikke vært mer forskjellige. Det er heller ikke et spørsmål om å finne ut hvilken som er best, for sistnevnte er bedre på alt. Ford Focus RS Mk3 kurver bedre, er mer balansert, har mer utstyr, er mer komfortabel og går mer.
Klar... og sammenligningen er ferdig. Ikke sant?
Feil. Det gjenstår å fortelle alt. Så vent på, for dette er nok en av de veldig lange artiklene. Gå og hent popcorn gutta...
Focus rs Mk3. suveren dynamikk
Når det gjelder håndtering i svinger, er Ford Focus RS Mk3 den mest smidige modellen i segmentet. sa jeg kvikk. Jeg sa ikke at det var det mest effektive eller det morsomste. Han sa at Focus RS er den mest smidige hot hatch i segmentet. Selv om Ford Focus RS Mk2 også er effektiv og morsom, selvfølgelig.
Jeg sier det komfortabelt fordi jeg allerede har testet hver hot hatch for øyeblikket, med unntak av den nye Renault Mégane RS — Fernando Gomes hadde det privilegiet. Honda Civic Type-R kan være i stand til å oppnå raskere svingpasseringer – skumme grensene for det absurde … – men Ford Focus RS Mk3 føles mer smidig. Audi RS3 ser kanskje mer klistret til asfalten, men Focus RS er mer interaktiv. BMW M2 … vel, BMW M2 er bakhjulsdrevet.
Og når det er på tide å gå med «kniven i tennene», spør ikke Ford Focus RS noen om tillatelse. Den griper asfalten som en katt griper tak i veggen til et basseng ved muligheten for å falle i vannet.
Denne modellen er så presis og kraftfull at jeg er i tvil om hvilken som ville være raskere på en banedag: Focus RS, RS3, M2, A45 eller Type-R? Jeg har ikke nevnt SEAT Leon Cupra 300, men tro meg, jeg ville ikke vært for langt unna denne "ulveflokken" til tross for at den er mindre kraftig — den massive tilstedeværelsen av Leon Cupra-modeller på Nürburgring er en god indikator på "juice" som kan trekkes ut av pakken Spansk.
Men det er når vi slår på DRIFT-modusen — i kjøremodusknappen — at Ford Focus RS Mk3 vrenger det ultimate smilet fra leppene våre. Den elektroniske styringen sender mer kraft bakover, fjæringen er merkbart jevnere enn i RACE-modus (for å gjøre det lettere å leke med masseoverføringer) og powerslides skjer med en letthet som får meg til å tro at jeg kan ha noe å si. verdensmesterskap i rally.
Det er egentlig fokuset til Ford Focus RS: enkelhet. Elektronikk hjelper oss så mye, å gjøre hva vi vil, når vi vil, og hvordan vi vil, at vi til og med tror vi er vidunderbarn på rattet.
Sebastien Loeb? Ja, ja... jeg har hørt om det.
Måten elektronikken jobber med oss på er så effektiv at den ikke plager oss. Takk til GKN-gutta som utviklet Twinster-torque-vektorsystemet med to clutch som driver Ford Focus RS Mk3.
Fords ingeniører var ansvarlige for å utvikle algoritmen som styrer dette systemet for å holde stolper, trær og andre hindringer ute av kabinen. Hvis du vil heve det tekniske nivået i denne artikkelen, se denne videoen.
Og forresten, abonner på vår YouTube-kanal . Denne helgen har vi nyheter på Razão Automóvel-kanalen... #adartudo
Dette dreiemomentvektorsystemet ville ikke gjort noe godt hvis resten av chassiset/fjæringene ikke var fantastisk. Det viser seg at det er …
Focus-chassiset er suverent. Lærdommene til Richard Parry-Jones er fortsatt veldig til stede i Fords FoU-avdeling – vet de ikke hvem Richard Parry-Jones var? Jeg skrev noen linjer om ham her.
Når det gjelder fjæringen, kan den på grunn av det adaptive dempingsystemet tilby et godt nivå av komfort med samme naturlighet som utløser krig mot hjørnetopp. Med magen full av powerslides og oppblåst ego, droppet jeg Ford Focus RS Mk3 og satte kursen mot Ford Focus RS Mk2. Jeg hadde aldri kjørt den. Men ved uttrykket til Diogo Teixeira, som kom for å hjelpe til med de dynamiske fotografiene, lovet tingen ...
Mot fortiden med Ford Focus RS Mk2
Adaptiv fjæring? Binær vektorisering? Ja, selvfølgelig... nei. Men ikke tro at Ford Focus RS Mk2 er en modell som mangler teknologi. Da den ble utgitt var den til og med forut for tiden.
Presentert for verden i januar 2009, var det veldig flinke folk til å myse på tallene presentert av Ford Focus RS Mk2.
En forhjulsdrift med 305 hk kraft? Umulig.
Det Ford lovet i 2009 virket umulig: å gjøre livet svart for mange «gode familie»-modeller med bakhjulsdrift og midtmotor. Men det var ikke umulig. I dag, nesten 10 år senere, er det ingen mangel på forhjulsdrevne sportsbiler for å demonstrere at...
En av hemmelighetene til Ford Focus RS Mk2 ble kalt RevoKnuckle – et fancy navn på et mer komplekst MacPherson-opphengssystem. Dette systemet klarte å skille styrebevegelsene fra fjæringsbevegelsene, og unngikk ekstreme variasjoner i geometri (uavhengig av belastning), og unngikk dermed deformasjonen av dekkets kontaktflate med asfalten. Quaifes selvblokkerende differensial var også målet for intenst arbeid fra merkenes ingeniører.
Praktisk resultat? Til tross for 305 hk kraft, sluker Ford Focus RS MK2 asfalten med samme ønske som et barn sluker en biff og chips.
Når det gjelder motoren, er det den samme 2,5 liters inline femsylindrede blokken som vi fant i Focus ST — en blokk lånt av Volvo, som du husker på den tiden tilhørte Ford. Bare på Focus RS er denne motoren mer spinkel.
Den har stempler, koblingsstenger og en dedikert veivaksel, delvis for å støtte belastningen til den massive Warner K16-turboen, som dobler trykket fra 0,7 bar til 1,4 bar sammenlignet med Focus ST.
Intercooleren økte også, eksosanlegget ble totaloverhalt og elektronikken lo ikke. Praktiske effekter? Ford Focus RS Mk2 har et modig spark! 0-100 km/t er unnagjort på bare 5,9 sekunder, men det forteller ikke hele historien. Toppfarten er 262 km/t og det er alltid kraft tilgjengelig.
Blastene og lydene som denne motoren sender ut får deg til å skjelve.
Det er ingen induserte ratere som i Focus RS MK3 ... men det er et svar som får oss til å gripe rattet som om livet vårt var avhengig av det. Og sannheten er at det virkelig avhenger av det...
Ford Focus RS Mk2 er veldig intens å kjøre. Veldig intens faktisk. På en skala fra 0 til 10, der "null" lever i et buddhistisk tilfluktssted og "10" koser seg på trynet til en vill tiger, er Focus RS Mk2 en "syver".
to forskjellige stillinger
Som du ser er Ford Focus RS Mk2 en utfordrende bil å kjøre. Vekten til den massive 2,5 liters femsylindrede motoren foran på modellen gjør masseoverføringer i en mer engasjert kjøring og forsterker alle chassisreaksjoner. Det er dyktig, det er det. Men det skremmer de mest uforsiktige.
Focus Mk2 håndterer på en helt annen måte enn Focus RS Mk3 — og det er ikke bare at den ene er FWD og den andre AWD. Forskjellene er dypere enn det og begynner å bli lagt merke til allerede før den første kurven er nådd.
I «gamle» Focus RS må vi være objektive i hva vi vil gjøre og hvor vi vil. Vi må bremse så rett som mulig; slipp bremsen før du går inn; holde banen med beslutning (mye avgjørelse) til vi når innsiden av kurven; og så, ja, vi kan akselerere derfra uten store dramaer. Fronten rister litt, men smilet vårt er revet i stykker.
Hvis du går glipp av ett av disse trinnene, vær forberedt på å reagere.
Svette oppstår når vi tar for mye fart inn i kurven. Så vekker ethvert korrigeringsforsøk bakdelen og tvinger oss til å ha raske reflekser. Å kjøre «gamle» Focus RS er krevende og uforsonlig. Men hvis vi vet hva vi gjør, får vi veldig raske svingpasninger.
Ford Focus RS Mk3 tilgir alt. Den er vanvittig rask (raskere enn forgjengeren) og også lettere å kjøre. Hvis vi i det «gamle» må planlegge alt, kan vi i det «nye» finne på at han tilgir de fleste overdrivelser.
Den 350 hk 2.3 Ecoboost-motoren har mer enn nok sjel til å provosere de to akslene og få alle fire dekkene til å skrike etter "nok!".
I tillegg til kraft i tilstrekkelige doser, gir denne motoren oss også en fyldig eksosnote. Jeg vil ikke engang vite om de som vurderer er indusert av elektronikk eller ikke ... sannheten er at de forbedrer kjøreopplevelsen. Og mangelen som gjør Honda Civic Type-R FK8 til en slik eksos...
Det er veldig enkelt å utforske Ford Focus Mk3 til det ytterste. Og ikke tro at fordi det er enkelt er det mindre givende... å kjøre en bil som gjør det vi vil, når vi vil ha det og slik vi vil ha det gir oss en veldig tilfredsstillende følelse av makt og kontroll.
I Mk3 gjør jeg og jeg gjør det. På Mk2 gjør jeg det, og jeg håper det skjer mens jeg ventet.
vanlige steder
Er det verdt å skrive det du allerede vet? At Focus RS Mk3 sitt interiør er nyere, bedre utstyrt, bedre bygget osv. Jeg tror ikke.
Så jeg vil olympic ignorere disse unødvendige sammenligningene og bare si at Ford Focus Mk2s kjøreposisjon er for høy - en arv som dessverre ble overført til Mk3.
Jeg vil også si at jeg ikke hadde noe imot å ta barna til skolen daglig i en Ford Focus RS Mk3 — under disse forholdene synker forbruket til rundt 8 liter/100 km. Og si også at hvis du ikke har de 50 000 euroene som trengs for å kjøpe en Ford Focus RS Mk3, kan Ford Focus Mk2 være et utmerket alternativ. Annerledes, det er sant, men et gyldig alternativ.
Dessuten er motoren til Ford Focus RS Mk2 lik den som driver Volvo S60 Recce — en slags rallybil som er et resultat av kryssingen av en kjent bil med en kampvogn. Jammen... kan ikke vente på Ford Focus RS Mk4. Ford vet hva den gjør.