Giulias varebil er en suksess ... i virtuelle diskusjoner og/eller kaffediskusjoner. De siste nyhetene om slutten av Giulietta, som vil avslutte produksjonen i år med Tonale (en crossover/SUV) som erstatning, var nok til å gjenopplive denne diskusjonen, blant annet som oppstår uavbrutt om destinasjonene til et slikt ønsket merke, men sliter hele tiden med sin egen bærekraft.
Bare husk at den døende Lancia, som bare markedsfører Ypsilon i Italia, solgte ut alle Alfa Romeo i Europa i 2019...
Det er en enstemmig oppfatning, eller så det ser ut til, at det var en feil fra merket (ennå) å ikke ha lansert en Giulia-varebil - og for øyeblikket ser det ut til at den ikke vil lansere den, i det minste for denne generasjonen. Tross alt, ville det virkelig gjøre en slik forskjell for Alfa Romeos formuer å ha en Giulia varebil? Eller er det bare ønsker og ønsker fra merkets fans som kommer i forgrunnen?
Vi kan analysere dette spørsmålet fra to synsvinkler. En første, mer personlig, og en andre, mer objektiv, fra et forretningsmessig synspunkt.
Så personlig, og som en fan av sedanen, kunne jeg ikke la være å være i feltet av "proff" Giulias varebil. Å kombinere alt det Giulia er god på med den ekstra allsidigheten til en varebil virker som en vinnende kombinasjon. Hvorfor har du ikke gitt den ut enda når du ser ut til å spørre etter en? Videre har vi europeere en sterk appetitt på varebiler og er til og med, i flere serier, det bestselgende karosseri.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Argumentet i favør blir mer vaklende når vi analyserer Giulias van-emne under tallenes rå natur, og setter vi personlige preferanser til side, ender vi opp med (i det minste) å forstå Alfa Romeos beslutning om å ikke gjøre det.
grunner
For det første, selv om det var en Giulia-varebil, ville det ikke automatisk bety mer salg - som uansett er ganske beskjedne. Risikoen for kannibalisering vil alltid være høy, og i Europa kunne vi se at en betydelig del av sedansalget ble overført til varebilen – det samme skjedde for eksempel med den vellykkede 156, som fikk en varebil tre år etter lanseringen uten å ha reflektert i salgsvolumet.
For det andre, "skyld på" SUV-ene - hvem andre kan det være? SUV-er er en dominerende kraft i disse dager, mye større til og med enn i 2014, da vi fikk vite om den første av flere Alfa Romeo-omstillingsplaner fra den skjebnesvangre Sergio Marchionne, FCA-sjef på den tiden. Og på den tiden var det ingen Giulias varebil planlagt.
I stedet ville det være en SUV, som vi nå kjenner som Stelvio, for alle hensikter, Giulias "van". Identisk beslutning tatt av for eksempel Jaguar etter lanseringen av XE, som ble supplert med en F-Pace.
I ettertid virket det som en riktig avgjørelse, uavhengig av vår oppfatning av SUV-er. Ikke bare er salgsprisen på en SUV høyere enn for en varebil - derfor høyere lønnsomhet for merket per solgte enhet - men den har et høyere salgspotensial.
La oss huske at varebiler i hovedsak er et europeisk fenomen, mens SUV-er er et globalt fenomen - når det gjelder å kanalisere midler til utvikling av nye produkter for å drive en global ekspansjon av merkevaren, ville de absolutt satset på modeller med størst salgspotensial. og returnere.
Videre, selv i Europa, den siste bastionen av varebiler (det "gamle kontinentet" absorberer 70% av alt varebilsalg), taper også krigen mot SUV-er:
Scenarioet er ikke dystert fordi de europeiske markedene lenger nord og øst fortsatt kjøper varebiler i stort antall. Heldigvis er blant dem Tyskland, det største europeiske markedet. Var det ikke slik, og vi ville allerede ha sett en årsak som ligner på det som skjedde med MPV.
For det tredje, det vanlige problemet for Alfa Romeo spesielt, og FCA generelt: midler. Marchionnes ambisiøse plan for Alfa Romeo betydde utviklingen av en plattform fra bunnen av (Giorgio), noe nødvendig, men som du kan forestille deg, ikke billig - selv den meget vellykkede Ferrari-spinoffen måtte bidra til å finansiere relanseringen fra Alfa Romeo.
Likevel var handlingsrommet alltid begrenset, og det var rett og slett ikke mulig å gjøre alt. Av de åtte modellene forutsatt i den første planen for 2014, som også inkluderte en etterfølger til den nå ferdige Giulietta, fikk vi bare to, Giulia og Stelvio - lite, veldig lite for Alfa Romeos ambisjoner.
Til slutt, i den siste planen vi kjenner til merket, i slutten av oktober i fjor, ble det avslørt at det i fremtiden (frem til 2022) til Alfa Romeo bare vil være plass til én SUV til. Ingen varebiler, direkte etterfølger til Giulietta, eller til og med en coupé...
Så mye som jeg ønsker å se en Giulia varebil, eller til og med en ny coupe eller en Spider, trenger vi først en sterk og sunn Alfa Romeo (økonomisk). I et merke som beveger like mye følelser som Alfa Romeo, må det være den kaldeste og mest brutale rasjonaliteten for å lede sin skjebne... Tilsynelatende synonymt med mer SUV.