Mens Mazda forbereder lanseringen av den revolusjonerende SKYACTIV-X på markedet – en bensin med dieselmotorforbruk – opprettholder det japanske merket sitt engasjement for Diesel. Bevis på dette er den nye SKYACTIV-D 1.8 som du bestemte deg for å utstyre Mazda CX-3 etter den (diskrete) oppussingen av sin minste SUV.
Med 1,8 l og 115 hk , erstattet denne motoren 105 hk SKYACTIV-D 1.5 som til nå var den eneste motoren som Mazda CX-3 var tilgjengelig med i Portugal.
Estetisk og til tross for renoveringen, forblir nesten alt det samme. Så, med unntak av den nye LED-optikken bak, den redesignede grillen, de nye 18" hjulene og den iøynefallende Red Soul Crystal-fargen (som dukket opp i den testede enheten) forblir praktisk talt alt det samme med CX-3 som presenterer en se diskret ut uten å være amorf og uten funksjoner.
Inne i Mazda CX-3
Godt bygget og ergonomisk gjennomtenkt (alt er for hånden), CX-3s interiør bruker en blanding av myke (på toppen av dashbordet) og harde materialer, som alle har en ting til felles: de er mørke, og gir en ganske dystert utseende til kabinen på denne lille Mazda-SUV-en.
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Når det gjelder infotainmentsystemet, til tross for den noe daterte grafikken, er det enkelt og intuitivt å bruke, og et merkelig faktum bør fremheves. Selv om skjermen er berøringsfølsom, kan den kun betjenes på den måten når CX-3 står stille, og mens den er i bevegelse kan vi bare bla gjennom menyene ved hjelp av kontrollene på rattet eller dreiekommandoen mellom setene.
Det er gjennom dette settet med kommandoer du navigerer gjennom infotainmentsystemets menyer mens CX-3 er i bevegelse.
Når det gjelder plass, viser dette seg å være CX-3s akilleshæl. Hvis passasjerer foran til og med har plass til overs, blir de som reiser bak presentert med smal tilgang og begrenset benplass. Bagasjerommet på 350 l avslører også sine begrensninger og viser seg å være lite for en ung familie som skal på helg.
Til tross for falsk bunn ender de 350 l i bagasjerommet opp med å "vet lite".
Ved rattet i Mazda CX-3
Da vi først satt bak rattet på CX-3, innså vi raskt at til tross for at Mazda kalte den en "kompakt SUV", er den lite mer enn et B-segment med plastskjold og litt mer bakkeklaring, og tilbyr en kjøreposisjon. enn modeller som Volkswagen T-Cross eller Citroën C3 Aircross.
Abonner på vår Youtube-kanal
Men i motsetning til hva du kanskje tror, viser det seg at CX-3 har liten SUV å være en god ting. Fordi den er nærmere en "konvensjonell" modell, gir dynamikken fordel, og den ekstra høyden til bakken viser seg å være en bonus for å unngå problemer på veier med jettegryter.
Med en relativt fast (men komfortabel) fjæringsinnstilling nekter ikke CX-3 satsingen på dynamikk. Med en skarp front, en bak som på grensen blir «løs» og en presis og kommunikativ styring, er det til og med morsomt å kjøre CX-3 på en vei full av svinger. På motorveien er stabilitet en konstant.
Å støtte chassisets dynamiske evner kommer ikke opp med noen kjøreprogrammer, da det eneste du finner er en veltilpasset motor/girkasse. For å hjelpe «festen», har den sekstrinns manuelle girkassen en deilig mekanisk følelse og et kort slag, noe som gjør den veldig behagelig å bruke (du finner deg selv å gjøre reduksjoner bare fordi).
Når det gjelder den nye dieselmotoren, viser denne seg å være lineær, øker i rotasjon og har et bredt bruksområde. Til tross for at det var noe støyende, ble vi raskt vant til klirringen og lot oss overvinne av de høye rytmene den lar oss påtvinge og det reduserte forbruket den gir oss tilbake (ca. 5,2 l/100 km).
Er bilen riktig for meg?
Komfortabel, velbygd og med et lavmælt utseende (uten å være kjedelig), er Mazda CX-3 SKYACTIV-D 1.8 det ideelle valget for de som liker komforten (og sjelefreden) som tilbys av noen få centimeter til bakkeklaring, men han vil ikke gi opp dynamikken, til og med å være morsom å kjøre.
Men siden det ikke er noen skjønnhet uten problemer, presenterer CX-3 plass (eller mangel på det) som sin viktigste akilleshæl, og er ikke det rette alternativet for de som trenger å ta "denne verden og hodet til den andre" alltid hvem som forlater huset.
Et annet av poengene som spiller mot CX-3 er det faktum at den, i teknologiske termer, presenterer seg selv med "bare det som er nødvendig" ikke er det riktige valget for gadgetelskere. Dieselmotoren viser seg å være en hyggelig overraskelse, og benytter seg av det overlegne slagvolumet sammenlignet med forgjengeren for å unngå "turboavhengigheten" som er vanlig i mindre motorer.
Til slutt, etter noen dager ved rattet i CX-3 SKYACTIV-D 1.8, er sannheten at vi er overbevist om at for de som trenger å kjøre mange kilometer, er Diesel fortsatt nødvendig, spesielt når den tilbyr en så bred bruksområde som for denne 1,8 l og en bemerkelsesverdig linearitet.