Du husker kanskje ikke lenger, men like før Renault Zoe nå markedet, det franske merket lanserte den lille Renault Twizy , en elektrisk firhjuling (ja, det er slik den er definert av riksveikoden) som i de mest grunnleggende versjonene ikke engang hadde dører.
Vel, hvis i 2012, da den ble utgitt, Twizy enda den ble salgsleder blant elbiler i Europa , med mer enn 9000 solgte enheter (samme år var Nissan Leaf oppe i 5000), i årene etter og med slutten av nyhetsfaktoren, den elektriske fra Renault så salget falle til rundt 2000 enheter/år , godt under merkets forventninger.
På grunn av denne nedgangen i etterspørselen, ble produksjonen av Twizy i fjor høst flyttet fra Valladolid, Spania, til Renault Samsung-fabrikken i Busan, Sør-Korea, og det ser ut til at naturskiftet gjorde godt for salget av den lille Renault.
Renault Twizy erstatter...motorsykler
I følge det som ble rapportert av Automotive News Europe, som siterer nettstedet Korea Joongang Daily, ble det bare i november solgt mer enn 1400 Renault Twizy i Sør-Korea (husker du at salget i Europa var rundt 2000/år?).
Abonner på vår Youtube-kanal
Allerede før denne plutselige suksessen, for omtrent et år siden, hadde Renault allerede oppnådd en avtale med det sørkoreanske postvesenet om å erstatte rundt 10 000 motorsykler (alle intern forbrenning) av «ultra-kompakte elektriske kjøretøy» innen 2020. Nå, tatt i betraktning rekkevidden av elbiler fra Renault, hvilken modell oppfyller dette kravet? The Twizy.
Renault har laget en kommersiell versjon av Twizy.
Stilt overfor denne økningen i salg, har Renault nok en gang satt sterke forhåpninger til sin minste elektriske, og sier det forventer å selge innen 2024 rundt 15 tusen Renault Twizy , hovedsakelig i Sør-Korea, men også i andre asiatiske land der de små dimensjonene til Twizy gjør den til det ideelle kjøretøyet for å sirkulere i byer i disse landene og en flott erstatning for motorsykler.
Tross alt trengte Twizy bare oppmerksomhet
Ordene er ikke våre, men Gilles Normand, Renaults visepresident for elektriske kjøretøy, som sa: "Vi er glade for å se at hver gang vi tar mer oppmerksomhet til det (Twizy), reagerer forbrukeren godt." Gilles Normand la til: "Det teamet mitt og jeg oppdaget er at vi kanskje tok lite hensyn til Twizy."
Det franske merkets visepresident for elektriske kjøretøy la også til at en del av Twizys suksess i Sør-Korea skyldes det faktum at den lille bilen brukes som arbeidskjøretøy, mens den i Europa blir sett mer på som et medium for individuell transport. .
Kilder: Automotive News Europe og Korea Joongang Daily