Audi A6 40 TDI 204 hk – 73 755 euro
Utviklingsbasene til 2018-generasjonen av Audi A6 fokusert på områdene digitalisering, komfort og design som plasserer den blant de mest premium salongene i dag. Når det gjelder versjonen som dommerne i Essilor Car of the Year 2019 har til testing, er det viktig fra første stund å påpeke at den testede versjonen har 10 900 euro ekstrautstyr.
Audi A6 kom, i denne første fasen, med to motorer – 40 TDI og 50 TDI, med ytelser på henholdsvis 204 hk og 286 hk – og priser som starter på 59 950 euro (Limousine) og 62 550 euro (Avant).
A6 Limousine har en lengde på 4.939 m, som er 7 mm lengre enn forgjengeren. Bredden er økt med 12mm til 1886m, mens høyden på 1457m nå er 2mm høyere. Bagasjeromskapasiteten er 530 l.
Interiøret i nye Audi A6 er enda større enn den forrige modellen. Når det kommer til benplass bak, overgår den forgjengermodellen.
Midtkonsollen på nye Audi A6 er orientert mot føreren. MMI touch-operativsystemet gjør at kjøretøyets sentrale funksjoner kan settes inn i ønsket posisjon ved hjelp av dra-og-slipp-funksjonen – på samme måte som det som skjer med apper på smarttelefoner. MMI navigation plus (et alternativ som koster 1995 euro) er enda mer komplett med valgfrie tilleggsmoduler, inkludert to lydsystemer.
Blant nettjenestene som tilbys av Audi connect er Car-to-X-tjenester som trafikkskiltgjenkjenning og fareinformasjon. De overvåker Audis flåtedata (svermeintelligens) og tilpasser Audi A6 til gjeldende trafikkforhold.
Dynamisk styring med retningsbestemt bakaksel er en nøkkelkomponent for smidighet og manøvrerbarhet. I A6 Limousine, og avhengig av hastigheten, varierer styreforholdet mellom 9,5:1 og 16,5:1, gjennom et harmonisk gir på forakselen. På bakakselen dreier en mekanisk aktuator hjulene opp til fem grader.
Som ekstrautstyr erstatter den nye Audi connect digitalnøkkelen den konvensjonelle nøkkelen. A6 kan åpnes/lukkes og tenningen slås på via en Android-smarttelefon. Kunden kan la fem smarttelefoner eller brukere få tilgang til kjøretøyet.
Førerassistentsystemer
Bypakken inkluderer løsninger som den nye krysshjelpen. Tour-pakken kommer med Active Lane Assist, som utfyller adaptiv cruisekontroll gjennom styreinngrep for å holde kjøretøyet i kjørefeltet. Referanse til zFAS, en sentral assistansekontroller som kontinuerlig beregner et bilde av elementene som omgir kjøretøyet, gjennom en rekke sensorer, kameraer og radarer.
Avhengig av utstyrsnivået kan det være opptil fem radarsensorer, fem kameraer, 12 ultralydsensorer og en laserskanner – en annen innovasjon.
Mild-hybrid teknologi
Audi mild hybrid (MHEV)-teknologi kan redusere drivstofforbruket med opptil 0,7 l/100 km. Med V6-motorer brukes et 48 V primært elektrisk system, mens det på 2.0 TDI er et 12 V. I begge tilfeller fungerer dynamoen (BAS) sammen med et litium-ion-batteri. Audi A6 kan slå av motoren helt når "frihjul"-funksjonen er aktiv, mellom 55 km/t og 160 km/t.I Portugal, i denne første lanseringsfasen, er to TDI-motorer tilgjengelige: en 2.0 firesylindret og en 3.0 V6, med ytelser på 204 hk (150 kW) og 286 hk (210 kW) og et maksimalt dreiemoment på 400 Nm (40) TDI) og henholdsvis 620 Nm (50 TDI).
Forhjulsdrift på 40 TDI-versjonen og integrert quattro på 50 TDI. Denne V6 TDI-blokken er koblet til en åtte-trinns tiptronic-girkasse, og 2.0 TDI tilbys med en syv-trinns dobbelclutch S tronic-girkasse.
Quattro-drevet, standard på V6-motoren, inkluderer en selvlåsende senterdifferensial. Quattro-drevet som er tilgjengelig som ekstrautstyr på 40 TDI-versjonen har betegnelsen "ultra" fordi den består av en flerskiveclutch, som styrer kraftfordelingen mellom akslene og kan til og med slå av bakakselen når det ikke er stor krav fra sjåføren. I disse fasene fungerer A6 kun med driv på forakselen.
I forbindelse med tiptronic-girkassen gir den valgfrie sportslige bakdifferensialen A6 mer dynamisk oppførsel i aktiv fordeling av dreiemoment mellom bakhjulene. Dynamiske styresystemer, sportsdifferensial bak, demping og adaptiv luftfjæring reguleres via Audi drive select. Føreren kan velge mellom ulike kjøremoduser: Effektivitet, Komfort og Dynamisk.
Honda Civic Sedan 1.5 182 hk – 32 350 euro
DE Honda Civic Sedan er den nye kompakte og sporty firedørs fra det japanske merket. Utviklingsteamet fokuserte på å forbedre kjøregleden, kapittelet om manøvrerbarhet, kjøreevnen og redusere støynivået ombord.
Honda jobbet i partnerskap med det tyske selskapet Gestamp, en stålleverandør med ultrahøy fasthet. Dette samarbeidet resulterte i en 14 % økning i andelen bruk av dette materialet, i sterk kontrast til bare 1 % i forrige Civic. Denne nye produksjonsteknikken resulterer i stempling utført i en enkelt prosess, men som viser ulike grader av materialmotstand, konfigurert med all presisjon. Dette gjør det mulig å oppnå, i en enkelt stempling, den største stivheten til de deformerbare områdene.
Den nye, bredere og senkede plattformen gir mer innvendig plass. Den er 46 mm bredere, 20 mm kortere og 74 mm lengre enn forrige generasjonsmodell. Bagasjerommet har en kapasitet på 519 l som representerer en økning på 20,8 % i forhold til forrige modell.
Mer funksjonelt interiør
På toppen av konsollen er den 7-tommers fargeberøringsskjermen til Honda Connect-systemet. I tillegg til å tilby kontroll over infotainmentfunksjonene og klimasystemet, integrerer denne skjermen funksjonene til ryggekameraet i Elegance- og Executive-versjonene.
Honda Civic Sedan debuterer en 1,5 VTEC Turbo bensinmotor. Denne blokken er tilgjengelig med en ny sekstrinns manuell girkasse eller med en trinnløs automatisk girkasse (CVT).
Denne nye firesylindrede enheten har en maksimal effekt på 182 hk (134 kW) ved 5500 rpm (ved 6000 rpm med CVT-boks). I versjonen med manuell girkasse vises dreiemomentet mellom 1900 og 5000 o/min og måler 240 Nm. I versjonen med CVT girkasse er denne verdien 220 Nm og vises mellom 1700 og 5500 o/min.
Civics drivstofftank har blitt flyttet og kjøretøyets gulv er lavere enn den forrige modellen. Disse endringene har også resultert i en kjøreposisjon nærmere veien, med hoftepunkter 20 mm lavere, noe som gir en sportsligere kjørefølelse.
Foran er fjæringen av typen MacPherson. Variabel elektrisk servostyring med dobbelt tannstang og tannstang er konfigurert spesifikt for denne firedørsmodellen. Dette systemet debuterte på 2016 Civic Type R.
I bakhjulsopphenget finner vi en ny flerarmsfjæringskonfigurasjon og en ny stiv underramme. Kjøretøyets elektroniske stabilitetsassistentsystem er konfigurert spesifikt for det europeiske markedet, slik at det kan gjenspeile typiske veiforhold samt kjørestiler som praktiseres på det gamle kontinentet.
Peugeot 508 Fastback 2.0 BlueHDI 160 hk – 47 300 euro
Peugeot 508-serien i Portugal består av Active, Allure, GT Line og GT nivåer. Helt fra startnivået har Active 8" berøringsskjerm med Bluetooth og USB-port, lys- og regnsensor, 17" lettmetallfelger, programmerbar cruisekontroll og parkeringshjelp bak som standard.
I følge avansert informasjon fra PSA-tjenestemenn i vårt land, legger hjertet av Allure-serien til blant annet utstyr som en 10″ berøringsskjerm, 3D-navigasjon, parkeringshjelp foran, Pack Safety Plus, ryggekamera.
De sportslige versjonene, som GT Line i konkurranse og GT, har en mer eksklusiv design og enda mer standardutstyr forsterket med elementer som Full LED-hodelykter, i-Cockpit Amplify og hjul på 18" (GT Line) eller 19" (GT).
Det er en lav bil – 1,40 m høy – og har flytende og aerodynamiske linjer i coupé-ånd. Taklinjen er lav og den totale lengden er fastsatt til 4,75m.
Når det gjelder modularitet, har den asymmetrisk nedfellbare bakseter (2/3, 1/3) og en skiåpning integrert i det sentrale armlenet bak. Med nedfelte bakseter har bagasjerommet en kapasitet på 1537 l, og drar full nytte av den ledige plassen opp til taket. I normal posisjon er posekapasiteten 485 l.
Plattformen er EMP2 som tillater en vekt på under 70 kg i gjennomsnitt sammenlignet med forrige generasjon.
Ifølge ingeniører ved det franske merket er overhengene foran og bak redusert for å fremheve silhuettens dynamikk og øke smidigheten på veien og i manøvrering.
Peugeot 508 har i-Cockpit Amplify hvor du kan velge mellom to konfigurerbare miljøer: Boost og Relax. 508 har nattsynssystemet tilgjengelig.
I Diesel-serien er det fire alternativer bygget på 1.5- og 2.0 BlueHDi-motorene:
- BlueHDi 130 hk CVM6, er tilgangen til utvalget og den eneste versjonen med en sekstrinns mekanisk girkasse;
- BlueHDi 130 hk EAT8;
- BlueHDi 160 hk EAT8;
- BlueHDi 180 hk EAT8.
Bensintilbudet inkluderer to nye forslag basert på 1.6 PureTech-motoren:
- PureTech 180 hk EAT8;
- PureTech 225 hk EAT8 (kun GT-versjon). Assosiert med pilotert fjæringssportmodus.
Tekst: Årets Bil Essilor | Crystal Wheel Trophy