Toppen av utvalget av dieselmotorer i Range Rover og Range Rover Sport finner vi i dag en 4.4 V8 Diesel , med 340 hk og 740 Nm, men skal tilsynelatende, ifølge siste informasjon, snart erstattes av en ny sekssylindret enhet støttet av et mildhybrid (semi-hybrid) 48 V-system.
Det er fortsatt ingen offisiell bekreftelse fra Land Rover, men ifølge Autocar ble det interessant nok publisert informasjon om den nye generasjonen dieselmotorer av billeverandører.
Den nye sekssylindrede blokken – mest sannsynlig in-line, som utvider Ingenium-motorfamilien, som allerede rommer tresylindret bensin, firesylindret bensin og diesel, og sekssylindrede bensinblokker på rad – kommer i to versjoner. D300 og D350.
Det blir D350-versjonen som kan ta plassen til dagens 4.4 V8 Diesel, eller SDV8. "350" i D350 refererer til effekten til den nye enheten, og erstatter kraften til V8 med 10 hk. Dreiemomentverdien, ifølge informasjon gitt av leverandørene, vil imidlertid være 700 Nm. En sjenerøs verdi, men litt lavere enn 740 Nm til 4.4 V8 Diesel.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Viktigere enn kraft og dreiemoment, vil denne enhetens eksistensberettigelse selvfølgelig være oppnå lavere verdier for CO2-utslipp sammenlignet med 4.4 V8 Diesel . Alt tyder på at de ligger mellom 210 g/km i Range Rover Sport og 225 g/km i Range Rover, verdier rundt 20 % lavere enn de rundt 280 g/km på 4,4 V8 Diesel.
4.4 V8 Diesel
Motoren som ble brukt i SDV8-versjonene startet produksjonen (i Mexico) for 10 år siden, og den er en av de siste koblingene mellom Ford og Jaguar Land Rover. Opprinnelsen går tilbake til da Ford og PSA inngikk et joint venture for å utvikle en familie med dieselmotorer.
Kjent som motorfamilien Løve — identifisert som DT17/20 eller AJD-V6 i Jaguar og Land Rover — omfatter 2.7 V6 (2004) og senere 3.0 V6 (2009) blokker som passet til flere franske og britiske modeller. Det var fra denne basen den første V8 Diesel, med 3,6 l, produsert i Storbritannia fra 2006 ble utviklet.
Utviklingen og produksjonen av 4.4 V8 Diesel (2010), til tross for at den kommer fra Lion-familien, er imidlertid Fords eneansvar, med Jaguar Land Rover som den eneste som drar nytte av tjenestene til denne enheten.
Ankomsten av den nye sekssylindrede dieselen skulle bety slutten for 4.4 V8 Diesel i Jaguar Land Rover, og det er ingenting som tyder på at de kan gå tilbake til denne konfigurasjonen i fremtiden.
Det er ikke den eneste V8-eren som forsvinner fra Jaguar Land Rovers kataloger. DE 5.0 V8 bensin (AJ-V8) vil se produksjonen fullført i løpet av dette året. Dens plass vil bli tatt av en ny tvillingturbo V8 - 5.0 er superladet via en kompressor - men av tysk opprinnelse. Jaguar Land Rover og BMW har inngått flere samarbeidsavtaler som også inkluderer levering av 4,4 V8 twin turbo.
Kilde: Autocar.
Razão Automóvels team vil fortsette online, 24 timer i døgnet, under COVID-19-utbruddet. Følg anbefalingene fra Generaldirektoratet for helse, unngå unødvendige reiser. Sammen vil vi kunne overvinne denne vanskelige fasen.