Det siste tiåret har C-Klasse vært den bestselgende modellen hos Mercedes-Benz. Den nåværende generasjonen, W205, siden 2014, har samlet mer enn 2,5 millioner solgte enheter (mellom sedan og varebil). viktigheten av det nye Mercedes-Benz C-klasse W206 det er derfor udiskutabelt.
Merket hever nå listen over den nye generasjonen, både som Limousine (sedan) og Station (van), som vil være tilgjengelig helt fra starten av markedsføringen. Dette starter snart, fra slutten av mars, med ordreåpning, med de første enhetene som skal leveres i løpet av sommeren.
Den globale betydningen av denne modellen er utvetydig, og dens største markeder er også et av de viktigste i verden: Kina, USA, Tyskland og Storbritannia. Som tilfellet var med den nåværende, vil den bli produsert flere steder: Bremen, Tyskland; Beijing, Kina; og Øst-London, i Sør-Afrika. På tide å oppdage alt som bringer nye ting.
Motorer: alle elektrifiserte, alle 4-sylindrede
Vi starter med det temaet som har skapt mest diskusjon om den nye C-Klasse W206, motorene. Disse vil utelukkende være firesylindrede – opp til den mektige AMG – og de vil også være elektrifisert. Som en av det tyske merkets mest volummodeller, vil den nye C-klassen ha en sterk innvirkning på CO2-utslippsregnskapet. Å elektrifisere denne modellen er avgjørende for å redusere utslippene for hele merket.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Alle motorene vil ha et 48 V mild-hybrid-system (ISG eller Integrated Starter Generator), som består av en 15 kW (20 hk) og 200 Nm elektrisk motor. mild-hybrid-systemfunksjoner som "frihjul" eller energigjenvinning ved retardasjon og bremsing . Det garanterer også en mye jevnere drift av start/stopp-systemet.
I tillegg til mildhybridversjonene, vil den nye C-Klasse W206 ha de uunngåelige plug-in hybridversjonene, men den vil ikke ha 100 % elektriske versjoner, som noen av konkurrentene, hovedsakelig på grunn av MRA-plattformen som utstyrer det, som ikke tillater en 100 % elektrisk drivlinje.
Når det gjelder selve forbrenningsmotorene, vil det i hovedsak være to. DE M 254 bensin kommer i to varianter, 1,5 l (C 180 og C 200) og 2,0 l (C 300) kapasitet, mens OM 654 M diesel har kun 2,0 l (C 220 d og C 300 d) kapasitet. Begge er en del av FAME ... Nei, det har ingenting å gjøre med "berømmelse", men det er snarere et akronym for "Family of Modular Engines" eller "Family of Modular Engines". Naturligvis lover de større effektivitet og... ytelse.
I denne lanseringsfasen er utvalget av motorer fordelt som følger:
- C 180: 170 hk mellom 5500-6100 o/min og 250 Nm mellom 1800-4000 o/min, forbruk og CO2-utslipp mellom 6,2-7,2 l/100 km og 141-163 g/km;
- C 200: 204 hk mellom 5800-6100 o/min og 300 Nm mellom 1800-4000 o/min, forbruk og CO2-utslipp mellom 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km og 143-163 ( 149-18 km;
- C 300: 258 hk mellom 5800 o/min og 400 Nm mellom 2000-3200 o/min, forbruk og CO2-utslipp mellom 6,6-7,4 l/100 km og 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 hk ved 4200 o/min og 440 Nm mellom 1800-2800 o/min, forbruk og CO2-utslipp mellom 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km og 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 hk ved 4200 o/min og 550 Nm mellom 1800-2200 o/min, forbruk og CO2-utslipp mellom 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km og 131-148 (135 -152) g/km;
Verdiene i parentes refererer til varebilversjonen.
C 200 og C 300 kan også assosieres med 4MATIC-systemet, det vil si at de kan ha firehjulsdrift. C 300, i tillegg til den sporadiske støtten til 20 hk og 200 Nm ISG 48 V-systemet, har også en overboost-funksjon kun og kun for forbrenningsmotoren, som kan tilføre ytterligere 27 hk (20 kW).
Praktisk talt 100 km autonomi
Det er på nivå med plug-in hybrid-versjoner vi finner de største nyhetene, ettersom 100 km elektrisk autonomi eller svært nær det (WLTP) annonseres. En betydelig økning som følge av det mye større batteriet, fjerde generasjon, med 25,4 kWh, praktisk talt det dobbelte av forgjengeren. Lading av batteriet tar ikke mer enn 30 minutter hvis vi velger 55 kW likestrømsladeren (DC).
Foreløpig kjenner vi bare detaljene til bensinversjonen - en diesel plug-in hybridversjon kommer senere, som i den nåværende generasjonen. Denne kombinerer en versjon av M 254 med 200 hk og 320 Nm, med en elektrisk motor på 129 hk (95 kW) og 440 Nm med maksimalt dreiemoment — den maksimale kombinerte effekten er 320 hk og det maksimale kombinerte dreiemomentet på 650 Nm.
I elektrisk modus tillater den sirkulasjon opp til 140 km/t og energigjenvinningen ved retardasjon eller bremsing har også økt opp til 100 kW.
Den andre store nyheten gjelder "rydding" av batteriet i bagasjerommet. Det er farvel til trinnet som forstyrret så mye i denne versjonen, og vi har nå et flatt gulv. Likevel mister bagasjerommet kapasitet sammenlignet med andre C-klasser med kun forbrenningsmotor — i varebilen er det 360 l (45 l mer enn forgjengeren) mot 490 l i versjonene med kun forbrenning.
Enten limousine eller stasjon, C-klasse plug-in hybrider leveres som standard med luftfjæring bak (selvnivellerende).
farvel manuell kasserer
Den nye Mercedes-Benz C-Klasse W206 sier ikke bare farvel til motorer med mer enn fire sylindre, den sier også farvel til manuelle girkasser. Bare en ny generasjon av 9G-Tronic, en ni-trinns automatgirkasse, blir tilgjengelig.Automatgiret integrerer nå elmotoren og tilhørende elektronisk styring, samt eget kjølesystem. Denne integrerte løsningen har spart plass og vekt, i tillegg til å være mer effektiv, som vist av den 30 % reduserte leveringen av den mekaniske oljepumpen, en konsekvens av det optimaliserte samspillet mellom transmisjonen og den elektriske hjelpeoljepumpen.
Utvikling
Mens det er mange nyheter i det mekaniske kapittelet, når det gjelder eksteriørdesign, ser det ut til at fokuset har vært på evolusjon. Den nye C-klassen opprettholder de typiske proporsjonene til en bakhjulsdrift med langsgående frontmotor, det vil si et kort spenn foran, et kupé bak og et lengre spenn bak. Tilgjengelige felgdimensjoner varierer fra 17" til 19".
Under språket «Sensual Purity» prøvde merkets designere å minimere overfloden av linjer i karosseriet, men likevel var det fortsatt plass til en eller annen mer «blomstrende» detalj, som ujevnheter på panseret.
For fans av detaljer, for første gang har ikke Mercedes-Benz C-Klasse lenger stjernesymbolet på panseret, og alle har den store trespissede stjernen i midten av grillen. Når vi snakker om det, vil det være tre varianter tilgjengelig, avhengig av utstyrslinjene som er valgt - base, Avangarde og AMG Line. På AMG-linjen er rutenettet fylt med små trespissede stjerner. Også for første gang består bakoptikken nå av to deler.
I innlandet er revolusjonen større. Den nye C-Klasse W206 har samme type løsning som "flaggskipet" i S-Klasse, og fremhever dashborddesignet – overbygd av avrundede, men flate ventiler – og tilstedeværelsen av to skjermer. En horisontal for instrumentpanelet (10,25" eller 12,3") og en annen vertikal LCD for infotainment (9,5" eller 11,9"). Merk at denne nå er litt tiltet mot føreren i 6º.
Mer plass
Det rene utseendet til den nye C-Klasse W206 lar deg ikke merke ved første øyekast at den har vokst i nesten alle retninger, men ikke mye.
Den er 4751 mm lang (+65 mm), 1820 mm bred (+10 mm) og akselavstanden er 2865 mm (+25 mm). Høyden er derimot litt lavere, 1438 mm høy (-9 mm). Varebilen vokser også i forhold til forgjengeren med 49 mm (den har samme lengde som Limousinen) og mister også 7 mm i høyden og legger seg på 1455 mm.
Økningen i eksterne tiltak gjenspeiles i de interne kvotene. Benplassen vokste 35 mm bak, mens albuerommet vokste 22 mm foran og 15 mm bak. Høydeplassen er 13 mm større for Limousine og 11 mm for Station. Bagasjerommet forblir på 455 l som forgjengeren, når det gjelder sedanen, mens det i varebilen vokser 30 l, opp til 490 l.
MBUX, andre generasjon
Den nye Mercedes-Benz S-Klasse W223 debuterte andre generasjon av MBUX i fjor, så du forventer ikke noe mer enn dens progressive integrering i resten av serien. Og akkurat som S-klassen er det mange funksjoner som den nye C-klassen arver fra den.
Fremhev for en ny funksjon kalt Smart Home. Hjem blir også «smartere» og andre generasjon MBUX lar oss samhandle med vårt eget hjem fra vår egen bil – fra å kontrollere lys og oppvarming, til å vite når noen var hjemme.
"Hey Mercedes" eller "Hello Mercedes" utviklet seg også. Det er ikke lenger nødvendig å si "Hei Mercedes" for enkelte funksjoner, for eksempel når vi ønsker å ringe. Og hvis det var flere personer om bord, kan du skille dem fra hverandre.
Andre nyheter relatert til MBUX er relatert til tilgang via fingeravtrykk til vår personlige konto, til (valgfritt) Augmented Video, der det er et overlegg av tilleggsinformasjon til bildene tatt av kameraet som vi kan se på skjermen (fra trafikkskilt til retningspiler til portnummer), og til eksterne oppdateringer (OTA eller over-the-air).
Til slutt er det en valgfri Head-up-skjerm som projiserer et 9" x 3" bilde i en avstand på 4,5 m.
Enda mer teknologi i sikkerhetens og komfortens navn
Som du forventer, er det ingen mangel på teknologi knyttet til sikkerhet og komfort. Fra mer avanserte kjøreassistenter, som Air-Balance (dufter) og Energizing Comfort.
Et nytt stykke teknologi som skiller seg ut er Digital Light, det vil si teknologi brukt på frontbelysning. Hver hodelykt har nå 1,3 millioner mikrospeil som bryter og retter lys, noe som gir en oppløsning på 2,6 millioner piksler per kjøretøy.
Den har også tilleggsfunksjoner som muligheten til å projisere retningslinjer, symboler og animasjoner over veien.
Chassis
Sist, men ikke minst, ble også jordforbindelser forbedret. Forhjulsopphenget er nå underlagt en firearmsordning og bak har vi en flerarmsordning.
Mercedes-Benz sier at den nye fjæringen sikrer et høyt nivå av komfort, enten det er på veien eller når det gjelder rullestøy, samtidig som den sikrer smidighet og til og med moro ved rattet – vi vil være her for å bevise det så snart som mulig. Valgfritt har vi tilgang til en sportsunderstell eller en adaptiv en.
I agility-kapittelet kan dette forbedres når du velger retningsbestemt bakaksel. Til tross for at de ikke tillater ekstreme svingvinkler som i den nye W223 S-klassen (opptil 10º), i den nye W206 C-klassen, gjør de annonserte 2,5º det mulig å redusere dreiediameteren med 43 cm, til 10,64 m. Styringen er også mer direkte, med bare 2,1 ende-til-ende runder sammenlignet med 2,35 i versjoner uten styrt bakaksel.
