Salget av SUV-er i feltsegmentet fortsetter å øke, med tosifrede priser, noe som praktisk talt tvinger alle produsenter til å lansere modeller av denne typen.
Når det gjelder Ford, har ikke Kuga vært i stand til å tiltrekke så mange kjøpere i landet vårt som merket ønsker, og venter i forventning på den nye SUV-en, klar til å bli lansert og som vil revolusjonere merkets tilbud i dette segmentet av markedet .
Men mens det ikke skjer, utvider Ford sitt utvalg av Active-versjoner, crossovere laget basert på modellene med større diffusjon, vi snakker om KA+, Fiesta og nå Focus, som er tilgjengelig i både testet femdørs karosseri og varebil.
Konseptet er lite nytt og er basert på to pilarer, den første er den estetiske delen, eksteriør og interiør, og den andre den mekaniske delen, med noen relevante endringer. La oss starte med den andre delen, som er den mest interessante.
Endret mer enn det ser ut til
Sammenlignet med den "vanlige" Focus, har Active forskjellige fjærer, støtdempere og stabilisatorstenger, med tarager som kan gi den en annen motstand på skitt eller snø og isveier. Bakkeklaringen er økt med 30 mm på forakselen og 34 mm på bakakselen.
Mer interessant, i motsetning til de andre versjonene, som bruker en torsjonsstang bakfjæring på de mindre kraftige motorene, på Focus Active er alle versjoner utstyrt med bakre fjæring med flere armer , som viser seg å være en "gratis" for de som velger Active. Denne løsningen bruker en liten bakre underramme, bedre isolert, og foringer med forskjellig stivhet til side- og lengdespenninger.
Det er måten å oppnå større komfort på grusveier, uten å forringe den legendariske dynamiske oppførselen på asfaltveier.
Ford Focus Active-dekkene har også en høyere profil, som måler 215/55 R17, som standard og de valgfrie 215/50 R18, som ble montert på den testede enheten. Men de er fortsatt helt dedikert til asfalt, noe som er synd, for de som ønsker å ta Focus Active til mer steinete stier.
Ytterligere to kjøremoduser
Knappen for valg av kjøremodus, plassert på midtkonsollen uten den fremtredenen den fortjente, har ytterligere to alternativer i tillegg til de tre (Eco/Normal/Sport) som er tilgjengelige på de andre Focusene: Glatt og skinner.
I det første tilfellet justeres stabilitets- og trekkraftkontrollen for å redusere glidning på overflater som gjørme, snø eller is og gjør gassen mer passiv. I "Trail"-modus er ABS justert for mer slip, traction control gir mer hjulrotasjon for å frigjøre dekkene fra overflødig sand, snø eller gjørme. Gasspedalen er også mer passiv.
Kort sagt, dette er mulige modifikasjoner som kan gjøres uten å endre arbeidsgrunnlaget mye, derfor med minimale kostnader.
Roelant de Waard, visepresident for markedsføring, salg og service, Ford EuropaSUV-er representerer mer enn 1 av 5 nye Fords solgt i Europa. Vår Active-familie av crossover-modeller tilbyr våre kunder et enda mer attraktivt alternativ i SUV-stil. Den nye Focus Active er ikke bare et annet element i den familien: dens unike chassis og nye Drive Mode-alternativer gir den reell mulighet til å bryte ut av de vanlige kretsene og utforske nye veier.
"Eventyrlig" estetikk
Når det gjelder den estetiske delen, på utsiden, er utvidelsen av skjermene, utformingen av hjulene og støtfangerne, inspirert av "off-road" og takbøylene, åpenbare. Innvendig er setene med forsterket demping, kontrastfargesøm og Active-logoen, som også vises på plater på terskelene. Det er andre dekordetaljer og tonevalg som er spesifikke for denne versjonen.
Utvendig får den nye støtfangere, samt plastbeskyttelse rundt hjulbuene.
For de som liker denne typen crossover, vil du absolutt ikke bli skuffet over utseendet til denne Focus Active, som beholder alle de andre fordelene til den nye generasjonen Focus, som mer boareal, bedre kvalitet på materialer, mye mer utstyr tilgjengelig. og nye elektroniske hjelpemidler kjøring, mellom standard og ekstrautstyr. Denne enheten var "lastet" med alternativer, slik at vi kunne teste dem alle, slik at prisen gikk opp, selvfølgelig.
Førsteinntrykket kommer når du åpner døren og tar førersetet, som bare er litt høyere enn på andre Focuses. Forskjellen er ikke stor og avhenger av kjøreposisjonen til hver enkelt, men den er der og gir bedre sikt i bytrafikken.
Ellers forblir kjørestillingen utmerket, med et ratt med riktig radius og perfekt grep, god relativ plassering av håndtaket på den sekstrinns manuelle girkassen, lett tilgjengelig sentral taktil monitor med store virtuelle taster; og et lettlest instrumentpanel, selv om kjørecomputeren ikke er den mest intuitive, og heller ikke rattknappene som styrer den.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Kvaliteten på materialer til denne nye generasjonen Focus er på nivå med de beste i segmentet , både i mengden myk plast, som i teksturer og generelt utseende.
Setene er komfortable og med nok sidestøtte og det mangler ikke på plass i forsetene. På bakerste rad er det også god plass til knærne og bredden har vokst i forhold til forrige Focus, samt i bagasjerommet som har en kapasitet på 375 l.
Enheten vår hadde en valgfri vendbar matte, med en gummiflate og en forlengelse av plastnetting for å beskytte støtfangeren. Nyttig for en surfer å sette seg ned når han forlater havet, uten å skitne til kofferten.
Utmerket dynamikk
Tilbake til kjøringen, den 1.0 tresylindrede EcoBoost-motoren og 125 hk er fortsatt en av de beste i sin klasse , med en veldig diskret betjening og godt lydisolert. I byen er svaret ditt alltid mer enn nok, lineært og tilgjengelig fra lave regimer, og tvinger deg ikke engang til å bruke den seks manuelle girkassen, som har et jevnt og presist valg, som er en fornøyelse å manipulere.
Styringen er meget godt kalibrert, mellom assistanseintensitet og presisjon, og gir svært jevne og kontrollerte bevegelser. Fjæringen passerer gjennom høye lydspor uten å ryste passasjerer og er i stand til å håndtere jettegryter og andre veiujevnheter godt.
Den er komfortabel og kontrollert, et kompromiss som er langt fra lett å oppnå. Er det mer behagelig enn en vanlig Focus? Forskjellen er liten, men det er tydelig at den lengre fjæringsveien fungerer til fordel for denne årsaken, så vel som flerarmsfjæringen bak.
Spesielle seter hever også førerposisjonen litt.
På motorveier merker du ingen skader forårsaket av den høyere fjæringen, som klarer å holde bilen meget stabil og fri for parasittiske svingninger. Når du flytter til sekundære veier, med mer krevende kurver, forblir den generelle holdningen til Focus Active lik den for andre modeller, med en fabelaktig balanse mellom styrepresisjon og foraksel og en nøytral holdning som gjør at bakhjulsopphenget skiller seg godt ut.
Abonner på vår Youtube-kanal.
To kjørealternativer
Når du "kaster" Focus i et hjørne, forblir fronten tro mot startstreken, og så er det bakdelen som justerer seg for å unngå at understyring dukker opp. Alt dette med at stabilitetskontrollen fungerer veldig diskret, og går kun inn på scenen hvis det er nødvendig.
Det beste er at sjåføren kan velge å bytte til Sport-kjøringsmodus, som forsinker ESC-inngrep og gjør gassen mer følsom, få verktøyene du trenger for å leke litt bak, å sette den til å gli i den vinkelen du synes er morsomst.
Ved å bære mer fart inn i kurven merker du at karosseriet lener seg litt mer og at fjæringen/dekkene har et annet bevegelsesområde sammenlignet med den lavere Focuss. Men forskjellene er små og bare merkbare når du kjører veldig fort.
Det kan sies at flerarmsopphenget praktisk talt veier opp for det som gikk tapt ved å kontrollere kroppsbevegelsene, sammenlignet med for eksempel en ST-Line.
«Slippery and Rails» for land med snø
Når det gjelder de to ekstra kjøremodusene, mangel på snø og is, tjente en slette med høyt gress til å se at «Slippery»-modusen virkelig gjør det den sier, og letter progresjon og start, selv når du akselererer i full fart. Effekten av "Trails"-modusen, testet på en grusvei, var ikke så åpenbar, verken i den forskjellige tilnærmingen til ABS eller traction control. Uten tvil vil fordelene være klarest over snø eller is.
I alle fall er de mest begrensende faktorene for bruk av Ford Focus Active på uasfalterte veier bakkehøyden på bare 163 mm og veidekkene . På grusveier med mye stein må man passe på å ikke flate et dekk, spesielt siden erstatningen er liten.
Andre aspekter som ble fremhevet under denne testen var Head Up Display, som bruker et plastark som skjerm, men som er veldig lett å lese. Kjørehjelpesystemer viste seg også kompetente, nemlig gjenkjenning av trafikkskilt og ryggekamera.
Er bilen riktig for meg?
For de som liker ideen om en Focus med et "eventyrlig" utseende, vil ikke denne Active-versjonen skuffe, fordi 10,3s ved 0-100 km/t akselerasjon er en god "tid" for en 125 hk og 200 Nm motor (i overboost), som slipper ut 110 g/km CO2 (NEDC2).
Når det gjelder forbruk, er de 6,0 l/100 km som er annonsert for byen litt optimistiske. Under hele testen, som inkluderte alle typer kjøring, Kjørecomputeren var nesten alltid over 7,5 l/100 km , til tross for deaktiveringsteknologien for sentersylinderen.
Ved å sammenligne priser er grunnverdien, uten tilleggsutstyr, for denne Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 på 24.283 euro , praktisk talt det samme som en ST-Line-versjon med samme motor, det er også en rabatt på 3200 euro, et tilbud på 800 euro i alternativer og 1000 euro i gjenopprettingsstøtte. Alt i alt koster det litt over 20 000 euro, noe som gir god margin til å inkludere noen få alternativer.