Hvor tar GPS-en meg? Jeg måtte forlate rundkjøringen og følge skiltet som sa Lisboa, men GPS-en indikerte en annen rute for å komme til IC1, en kortere rute, tilsynelatende. Og herregud... for en reise!
Asfaltstripen som utfoldet seg foran meg var rett og slett fantastisk: noe smalt, uten bermer, rynkete, groper, svingete fjell, opp og ned - noen ganger skarpe - kurver av alle slag, og, avgjørende, ingen trafikk - jeg krysset meg med bare fire eller fem biler over 20 eller så kilometer – og også uten rekkverk – i noen tilfeller vil en veiavkjørsel garantere en nedstigning eller brå fall på titalls, om ikke hundrevis av meter...
En vei, spennende og til og med farlig, verdig en etappe av verdensrallyet og meg ved rattet nye Kia Ceed ... Diesel og autoboks — ohhhh skjebne! Bensinhodegudene gjorde narr av meg.
Men det uventede skjedde. Jo lenger på M502, jo mer imponerte den nye Kia Ceed. Langt fra å være en sportsbil, viste den seg å være mye dyktigere enn jeg forventet. Uregelmessigheter og depresjoner ble ganske enkelt absorbert av fjæringen uten større dramatikk — til tross for at det i begge situasjonene var mer bevegelse i karosseriet, var Ceeds uavhengige fjæring alltid opp til utfordringen, og bilen mistet aldri roen, selv med å øke tempoet.
Nye Kia Ceed beholder lengden og akselavstanden, men for- og bakakselen går frem 20 mm i forhold til karosseriet, som sammen med den innfelte A-stolpen, og satser på horisontale linjer, sørger for et nytt sett med proporsjoner.
Imidlertid, etter mitt syn, det som skilte seg ut var retningen . Presis – merket annonserer at det er 17 % mer direkte enn forgjengeren – med riktig vekt og naturlig respons, inspirerer det stor selvtillit når vi angriper neste sving kraftigere.
Vekten i merkets tale dedikert til dynamiske problemstillinger var berettiget, og med direkte korrespondanse bak rattet — en tur til Kartódromo Internacional do Algarve hadde allerede etterlatt svært gode inntrykk. Etter at Kia Stinger allerede har overbevist fra et kjøresynspunkt, ser nye Ceed ut til å følge i fotsporene — her har vi et genuint tilbud i segmentet for de som liker å kjøre.
Disse 20 eller så kilometerne overbeviste og ga et klart bilde av de dynamiske egenskapene til nye Kia Ceed: demping som tenderer mot den faste, men komfortable q.b. og i stand til effektivt å absorbere tjæreforseelser; forutsigbar i reaksjoner, men viser smidighet og til og med fengslende kjøring; og en genuint godt kalibrert styring. Det etterlater store forventninger til Kia Ceed GT, som skal annonseres i 2019, utstyrt med 1,6 T-GDi med 200 hk.
Alle som vil ha mer, må velge «allmektige» Hyundai i30 N, som antar det maksimale uttrykket til denne plattformen i den koreanske giganten. Du kan huske eventyrene våre bak rattet i denne varme luken på denne lenken - du vil bruke tiden din til god bruk.
født stradalist
Til tross for at kombinasjonen av 1,6 CRDi og dobbelclutchboks ikke var den mest passende for den delen, viste det seg kanskje å være det beste valget for de rundt 300 kilometerne med reisen som ventet meg.
Tallene er identiske med forgjengeren, med 136 hk, men 1.6 CRDi er en ny motor, kalt U3 . Den skilte seg fremfor alt ut for sin lydisolering - Diesel-lyden er sjelden av interesse, så jeg var glad for at den ikke passerte mer enn en fjern murring mesteparten av turen.
Bemerkelsesverdig er også 7DCT-boksen, hvis kalibrering syntes jeg var den mest nøyaktige noensinne på et Kia/Hyundai-produkt. I denne nye generasjonen av Ceed er denne boksen utstyrt med en sportsmodus. Ikke bare gjør det gasshandlingen skarpere – bilen ser ut til å miste hundrevis av kilo på et øyeblikk – den viser også god gasstrykkfølsomhet uten nødvendigvis å skyve alle gir utover 4000 rpm.
Resten av turen var ikke så «fargerik». IC1 er en kjedsomhet - bare overgått av kjedeligheten på motorveien - men den tillot oss også å verifisere den veldig gode undertrykkelsen av aerodynamisk støy, men den ikke så gode undertrykkelsen av rullestøy - enheten vår var utstyrt med 17" hjul og sport gummi , med tillatelse fra Michelin Pilot Sport. Faktorer som til dels fullt ut rettferdiggjør rosen om dynamikken, som vi allerede andre ganger hadde gjort til Hyundai i30 i dens ulike versjoner.
Forbruk til nye Kia Ceed
Den omfattende dynamiske kontakten tillot også en veldig konkret idé om forbruk. Å kjøre som om vi hadde stjålet den, gjennom fjellet, resulterte i et forbruk på 9,2 l/100 km; i mer rolige og stabiliserte tempo mellom 80-120 km/t (med noen kraftigere forbikjøringer i midten) på IC1 fikk jeg 5,1 l/100 km, og på A2 mot Lisboa, i 130-150 km/t. datamaskin ombord avlest 7,0 l/100 km. Mangfoldet av ruter og rytmer - som allerede inkluderte noen byinnrykk de påfølgende dagene -, resulterte i et samlet gjennomsnitt på 6,3 l/100 km.interiør
Om bord, og med mye tid bak rattet, var det også mulig å sette pris på et interiør som, til tross for at det ikke var det mest visuelt inspirerte, var robust bygget, med noen materialer behagelige å ta på og generelt sett ergonomisk korrekte.
Jeg er ikke den største fanen av berøringsskjermer, men det er rimelig enkelt å navigere i alternativene som tilbys, men det er rom for forbedring, både når det gjelder brukervennlighet og presentasjon.
Det er mer tiltalende interiør for øyet, men Ceeds støter ikke. Kommandoer lagt ut på en logisk og brukervennlig måte.
Det er imidlertid detaljer som trenger mer presserende vurdering. De to sirkulære analoge instrumentene på instrumentpanelet, avhengig av solens posisjon, hadde refleksjoner som gjorde det praktisk talt umulig å lese dem. Kritikk som ligner på temperatursifrene integrert i de manuelle kontrollene til klimaanlegget, som er praktisk talt usynlige i løpet av dagen. Og metallbelegget som dekker konsollen der boksens håndtak er plassert kan til og med blende når solen skinner direkte.
Kia annonserer en økning i de innvendige målene til Ceed, til tross for at den har samme lengde og akselavstand som forgjengeren (henholdsvis 4310 mm og 2650 mm), med god plass i baksetene og en koffert med 395 l, en av de størst i segmentet. Sikten er generelt god, selv om A-stolpen på enkelte hjørner er noe påtrengende. For baksiden viser det seg at bakkameraet er et "nødvendig onde" for parkeringsmanøvrer.
Bensin overbeviser også
I tillegg til 1.6 CRDi var det mulighet for en kortere kontakt — ikke bare på veien, men også på kartbanen — med den nye Kappa-motoren, 1,4 T-GDi, med 140 hk og sekstrinns manuell girkasse, bensin . Den er raskere enn 1,6 CRDi — den veier mindre enn 100 kg(!) — og den manuelle girkassen har en positiv handling, og gir et overlegent nivå av interaksjon. Men, mindre tilfredsstillende, var responsen fra gasspedalen, og ga til og med den feilaktige oppfatningen av at motoren var noe amorf - den må belastes med mer overbevisning.
En kritikk som strekker seg til gasspedalen til 1.6 CRDi, men i motsetning til denne utstyrt med 7DCT, har ikke variantene med manuell girkasse en Sport-modus, noe som vil redusere unøyaktigheten til pedalen betydelig.
Mer positivt var en av tilleggene til denne enheten. Et sjenerøst panoramatak, som oversvømmer hytta med lys, er ikke fikset, slik at mye luft kan sirkulere, perfekt for de varme sommernettene fremover.
Nye Kia Ceed med et eget sinn
Kias absolutte første i Europa er integreringen av autonome kjøreteknologier på nivå 2. Blant dem er Lane Follow Assist – den styrer akselerasjon, bremsing og styring i henhold til kjøretøyet foran – som kombinerer intelligent cruisekontroll med Lane Keep Assist.
Det var en mulighet til å teste systemet på motorveien, og det virker magisk å se bilen ta kontroll over styringen og holde deg i kjørefeltet, selv i litt mer markante kurver.
Når det er sagt, er det ikke en autonom bil, og det tar ikke mer enn noen få sekunder å varsle oss om å få hendene på rattet igjen, men det demonstrerte at teknologien faktisk fungerer.
I Portugal
Nye Kia Ceed vil være tilgjengelig fra juli, med den testede 1.6 CRDi 7DCT, med utstyrsnivået TX, som starter på 32 140 euro. Med lanseringskampanjen er prisen 27.640 euro . For å finne ut mer i detalj om alle prisene, versjonene og utstyret til nye Kia Ceed i Portugal, følg bare høydepunktet.