Mer enn 30 år senere er Ibiza der for kurvene. Og SEAT også. I 2016 oppnådde selskapet de beste økonomiske resultatene i sin historie, med et driftsresultat på 143 millioner euro. Og vi kan peke på noen «skyldige» for disse resultatene... den nye generasjonen av Leon og den nye Ateca. Ankomsten av den nye generasjonen av SEAT Ibiza bør bidra til å konsolidere denne veksten.
Den nye SEAT Ibiza har det som skal til for å forbli en salgssuksess. Hvorfor? Det er det vi skal prøve å finne ut i de neste linjene.
Skal vi se på det?
Før jeg forteller deg hva de første sensasjonene var bak rattet på nye SEAT Ibiza, er det verdt å se nærmere på det. Det er en Ibiza, ingen tvil om det. "DNA" til merket er veldig tydelig på alle overflater. Foran gjør de trekantede Full LED-hodelyktene og ikoniske dagslys nye Ibiza umiddelbart gjenkjennelig. Panseret og kromgrillen minner om Leon – ikke minst fordi, som vi skal se senere, Ibiza er mer "voksen" og har nærmet seg dimensjonene til sin "eldre bror". Likheter med Leon passer kanskje ikke alle.
Når man ser på profilen til Ibiza, skiller de fire hjulene som er plassert i endene av karosseriet seg ut, og gjør utseendet mer dynamisk og sporty. Den lengre akselavstanden og den glaserte overflatelinjen fremhever modellens dimensjoner, mens den utvidede midjelinjen som løper over hele karosseriet – kombinerer skarpe linjer med glatte overflater – gir helheten en mer slående og tredimensjonal tilstedeværelse.
Den bakre karosseridelen er nærmest forrige generasjon. Baklyktene med enkelt kropp omgir bilen, og integrerer utvidelsen av skjermene, og de slående linjene i bagasjerommet og støtfangerne gir den et mer robust utseende. FR-versjonen har detaljer som understreker den sporty karakteren, som de to enderørene integrert i diffuseren eller den sporty frontgrillen. XCellence-nivået mottar på sin side kromdetaljene som understreker en mer raffinert og sofistikert tilstedeværelse.
La oss gå inn.
Innvendig består det gode inntrykket. Nye SEAT Ibiza er større, mer plass og byggekvaliteten har også blitt bedre.
Selv om merket hele tiden retter seg mot det yngre publikummet, er jeg overbevist om at dimensjonene til denne Ibiza vil tillate den til og med å påta seg familiefunksjoner. I kofferten til Barcelona var det ikke plass til barnesete, men når jeg prøver det ut i Portugal lover jeg å ta testen (husk meg, vær så snill!). Bredden i kupeen har for eksempel vokst 55 mm for sjåføren og 16 mm for passasjeren, mens i baksetet er benplassen økt med 35 mm og for hodet med 17 mm. Setene er nå 42 mm bredere.
Ok, la oss gå til mindre abstrakte tall... hvis før en passasjer med 1,75 meter satt litt lunt i baksetet, nå, på nye Ibiza, kan den reise mer komfortabelt. Jeg tok testen (jeg er 1,74m), og den er bevist. Du kan ikke krysse beina og åpne en avis, men det er plass til å ta en lang tur komfortabelt og enda viktigere ... uten å stadig stoppe ved de dyre motorveibutikkene. «En krokett og en kaffe? Det er €3,60, takk.» Si hva!?!?!
Førerstillingen er riktig, setene er komfortable og godt støttet. Jeg likte rett og slett ikke felgdiameteren - til slutt blir det en vanesak.
Bagasjerommet vokste også med 63 liter, og nådde et totalt volum på 355 liter – en målestokk i klassen. Lasteplanet er også lavere og vi må ta av oss hatten for merket for det. Det er ikke alltid lett å kombinere designløsninger med praktiske aspekter. SEAT gjorde det.
Og byggekvaliteten? Strenge, uten tvil. Innenfor segmentet er nye SEAT Ibiza en av modellene som bruker de beste materialene og monteringen er ingenting å skylde, selv ikke modeller fra segmentet over. Vær forsiktig Leon...
Jeg likte også plasseringen av alle kontrollene og instrumentene, orientert mot sjåføren og uten at vi måtte ta øynene vekk fra veien for å kontrollere funksjoner som er like grunnleggende som klimaanlegget. En annen detalj som jeg likte (jeg sa til og med takk høyt!) var tilstedeværelsen av fysiske knapper for å kontrollere radioen – det er modeller som overdriver berøringsskjermens funksjoner, dette er ikke tilfelle. Og apropos Full Link-tilkoblingssystemet (med 8-tommers skjerm), må det sies at systemet er veldig enkelt og intuitivt å bruke.
Integrasjon med smarttelefoner er sikret i alle versjoner – i de mer utstyrte versjonene er det til og med et trådløst ladet "teppe", som takket være et induksjonsladesystem eliminerer kablene som vi stadig mister (vi bør ikke være alene om dette...). Fortsetter med temaet tilkobling, er SEAT fast bestemt på å bli et av merkevarene i forkant i denne saken og i utviklingen av nye mobilitetsløsninger med Connected Car-konseptet. Nye SEAT Ibiza er nok et steg i denne retningen.
På hjulet
Førerstillingen er riktig, setene er komfortable og godt støttet. Jeg likte bare ikke diameteren på rattkransen – til slutt blir det en vanesak. Til gjengjeld er følelsen av styring, girkasse (i versjoner med manuell girkasse) og pedaler helt riktig.
Vi må snakke om "elefanten i rommet": det blir ingen Cupra-versjon.
Sannheten er at jeg ikke kunne ha startet mitt kjøreskifte med en bedre versjon for å utforske potensialet til den nye Ibiza "til det fulle". Jeg snakker naturligvis om den nye 150hk SEAT Ibiza FR 1.5 TSI med DSG7-boks. Fortsatt i byen Barcelona og i en rolig atmosfære, var det allerede mulig å legge merke til tjenestene til den nye MQB A0-plattformen – Ibiza hadde æren av å debutere denne nye plattformen fra Volkswagen Group. Den nye Ibiza føles solid i måten den står overfor alle typer gulv. Og det er takket være denne strukturelle styrken at fjæringen klarer å spille sin rolle så godt.
Et annet viktig poeng er C-EPS (Column Electric Power System) styresystem med elektromekanisk assistanse, som stolt spiller sin rolle i å overføre tilbakemeldinger til sjåføren. Forhjulsopphenget er av typen McPherson og bak er det en halvstiv aksel. I tillegg tilbyr FR-versjonene mulighet for et sett med støtdempere med elektronisk styring som lar deg velge mellom to innstillinger fra kabinen (Normal og Sport). Jeg anbefaler sterkt dette alternativet hvis du velger FR-versjonen.
I «normal»-modus skiller kjørekomforten seg ut, i «sport»-modus får Ibiza FR en ny karakter og vi har blitt en god partner for en fjellseksjon.
Dobbel personlighet?
Fra Ibiza FR hoppet jeg direkte til hans "bror" Ibiza XCellence. Utstyrsmessig inntar disse to versjonene samtidig toppen av Ibiza-serien.
I Ibiza XCellence gir den sportigere holdningen til Ibiza FR plass til en mer raffinert holdning. Forskjeller som er merkbare på utsiden (design), innside (utstyr) og holdning på veien (skreddersydde fjæringer for større komfort og høyere profilerte dekk). Den buede skarpheten til XCellence er mindre, men følelsen av komfort om bord er større. Vi kan snakke om en Ibiza med dobbel personlighet ... det er opp til deg å velge den versjonen som best dekker dine behov.
Jeg kan ikke tro at jeg kommer til å skrive dette, men ... jeg valgte XCellence. Eller kanskje det er nærheten til 32-åringer som snakker høyest. 115 hk 1.0 TSI-versjonen går bra og bruker lite. Vi skriver enkelt ut veldig animerte rytmer i denne versjonen. Diesel-versjonene gjensto å bli testet, noe som, gitt den økende kompetansen til de nye bensinmotorene, gir mindre og mindre mening. Bare gjør regnestykket.
motorene
Jeg skal ikke fortelle om sensasjonene bak rattet i Diesel-versjonene, for som sagt kjører jeg kun bensinversjonene. Men det finnes motorer for enhver smak og pengepung. Starter med 1.0-motoren med 75 hk foreslått for fine 15.355 euro. Selv om SEAT for 600 euro mer foreslår en mye mer interessant motor, 1.0 TSI med 95 hk. Etter min mening fortjener det kompetente chassiset til Ibiza en motor med mer «sjel» og den 75 hk atmosfæriske motoren må savne det. En oppfatning som mangler kontakt med modellen i portugisiske land.
Dieselversjoner starter på 20 073 euro (referanse 1,6 TDI på 95 hk) og går opp til 23 894 euro (FR 1,6 TDI på 115 hk). Du kan se hele prislisten her.
La oss gå til "elefanten i rommet"? Det er sant. Det blir ingen Cupra-versjon. Jeg hadde allerede lest denne nyheten på noen internasjonale nettsteder, men jeg måtte konfrontere SEAT-tjenestemenn med spørsmålet: kommer det en ny SEAT Ibiza Cupra eller ikke? Svaret var et rungende «nei». Det var ikke et "la oss tenke", "la oss gruble", ikke noe av det... det var et rundt "nei". Hvorfor? For ifølge de ansvarlige for SEAT er ytelsesnivået til FR-versjonen allerede ganske høyt. Å lansere en Cupra-versjon av dagens Ibiza ville tvinge den til å overgå 200 hk. Og hvis det skjedde, ville vi gå inn i en eskalering av verdier som, ifølge merket, få kunder er villige til å betale.
Det er synd, fordi kompetansen til FR-versjonen får oss til å tenke: "Og hvordan ville Ibiza vært i en Cupra-versjon". Vi vet ikke svaret...
