Den eneste modellen fra det tyske merket som er klassifisert som supersport, den BMW M1 hadde en kort, men virkningsfull historie. Årsakene til eksistensen av en M1 går tilbake til BMWs vilje til å konkurrere i gruppe 5 ved WSC (World Sportscar Championship) på slutten av 70-tallet.
Er det en bil som kan betraktes som en spesiell homologering, er det uten tvil BMW M1. Men det ville ikke bli godkjent for gruppe 5 slik det var tenkt. Endringer i regelverket tvang merket til å bygge 400 enheter som gruppe 4 først, og først da kunne de "ta spranget" til gruppe 5-godkjenning.
Endelig i kretsløpet
I stedet for å utsette sin deltagelse i konkurransen, forutså BMW det, uten å vente på konstruksjonen av de 400 enhetene, ved å skape sitt eget mesterskap: BMW M1 Procar mesterskap . Det var et trofé av ett merke, som samlet førere fra forskjellige disipliner - Formel 1, Tours, GT - og satte dem bak rattet i en BMW M1 som var behørig forberedt for kretsen.
BMW M1s skarpe linjer – unnfanget av Giorgetto Giugiaro, påvirket av Turbo-konseptet fra 1972 – har blitt ekspert "musklet" for å tjene på banen. Bredere, lavere og med det nødvendige aerodynamiske utstyret, ga de M1 et utseende som tydelig uttrykte formålet som en kretsspisende maskin - den ville gjøre et varig inntrykk ...
Procar-mesterskapet hadde bare to sesonger (1979 og 1980) og produksjonen av BMW M1 skulle avsluttes i 1981, med ca. 460 enheter produsert , hvorav 20 er bestemt til Procar-mesterskapet. Historien til BMW M1 AHG Studie begynner nøyaktig med slutten av M1s korte karriere.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Hva om det var en M1 Procar for veien?
Det er på tide å møte Peter Gartemann, presidenten og eieren av AHG, den tyske distributøren for BMW. Inspirert av de fantastiske M1 Procars, var det han som hadde den opprinnelige ideen om å lage en designstudie for M1 basert på utseendet til krets Procars.
Bredere og med "mor" til alle eksos.
For å gjøre det, antydet det at gruppens AHG Motorsport-divisjon ville ta en (sjelden) M1 og gjøre den om til en maskin som ligner på M1 Procar. Hvis modifikasjonene er tydelige på utsiden - utvidede hjulbuer, bakvinger og spesifikke hjul - var det dypere utover utseendet.
BMW M1 AHG Studie fikk justerbar konkurransefjæring, nye 16-tommers hjul fra BBS — 8" bred foran og 9" bak —, og den 3,5-liters M88 inline sekssylindret så kraften øke fra de originale 277 hk til mer spennende 350 hk . Clutchen ble også erstattet av en konkurranse, i tillegg til at eksosanlegget ble erstattet av et annet med fornyede lydargumenter.
Det var fortsatt en landeveisbil, så interiøret beholdt alle mulige bekvemmeligheter. Det var rikelig med skinnhylser og lydsystemet ble oppgradert fra standarden med ekstra høyttalere.
Interiøret opprettholdt komfortnivåene som trengs for å brukes på veien.
sjeldnere enn Procar
Som du kan forestille deg, var denne transformasjonen ikke billig. I tillegg til å ha en M1 og betale for transformasjonen, måtte kunden betale for TÜV-sertifiseringsprosessen for å kunne reise på veien, som til og med innebar en rekke tester.For å gjøre dem enda mer spesielle, har hver av BMW M1 AHG Studie laget et unikt lakkskjema, utført av det anerkjente Hermann Altmiks lakkeringsverksted.
Totalt er det anslått at kun 10 enheter har mottatt «behandlingen» AHG Studien — tall lavere enn Procar, kretsbilen — og denne som nå er i salg er den første av dem alle, som tilhører Peter Gartemann, som utmerker seg for sin virkelig unike lakk.
Sjeldenhet gir verdi
Hvis BMW M1 er sjelden, snakkes det ikke en gang om AHG Studie-utgaven. Og når det kommer til bilen som tilhørte forfatteren som ga opphav til denne sjeldne utgaven, som du kan forestille deg, når verdien stratosfæriske nivåer. Denne enheten gjennomgikk en restaurering i 2017, som ble fullført i år, etter å ha tilbakelagt bare 50 km siden da - kilometertellingen markerer omtrent 34 000 kilometer.
Prisen å betale for denne unike bilen er $930 000 eller omtrent 760 000 euro og er til salgs hos Hemmings.
Felgene er fra BBS