Da den ble utgitt i 2000, ble den Volkswagen Lupo GTI ble raskt hyllet som den åndelige etterfølgeren til den første Golf GTI, lansert i 1976. Og det var ikke vanskelig å se hvorfor... som denne var Lupo GTI liten, lett og hadde en 1600 cm3 inline firesylindret, akkurat den samme kapasitet som den første Golf GTI.
Tallene reflekterte denne tilnærmingen. 1.6-motoren, som drev den glemte og moderne Polo GTI, belastet 125 hk ved 6500 rpm og 152 Nm ved 3000 rpm — 15 hk og 12 Nm mer enn den første Golf GTI. Tall som kompenserte for vektøkningen til Lupo sammenlignet med Golf — 975 kg vs 810 kg — noe som gir bedre ytelse. Til nå, musikk for ørene våre...
100 km/t i Volkswagen Lupo GTI ble oppfylt i 8,2 s (-0,9s) og maksimal hastighet nådde 205 km/t (+23 km/t). Tall perfekt matchet med moderne maskiner som Peugeot 106 GTI.
Nye støtfangere, utvidede belter, eksklusive 15" hjul
krig mot vekten
Siden den har et mer moderne design, ble den ekstra vekten perfekt begrunnet med den overlegne strukturelle integriteten og mer sikkerhets- og komfortutstyr. Det stoppet imidlertid ikke det tyske merket fra å iverksette tiltak for å holde vekten på fornuftige nivåer. På hvilken måte? Aluminium ble brukt til panser, dører og fendere.
Så mye engasjement Volkswagen ... det liker vi.
Denne innsatsen på redusert vekt var en herlig kontrast til virkeligheten i bransjen. Det var i denne perioden bilene begynte å vokse umåtelig og gå opp i vekt raskere enn oss mellom jul og nyttår.
Interiør uten stor forskjell til den andre Lupoen.
kle seg ut
Lupos signaturstil ble beriket med et lag av sportslige hensikter: bredere baner og 15-tommers hjul fylte de utsvingte fenderne mer overbevisende; frontstøtfangeren i full farge inneholdt tre veldefinerte luftinntak; og på baksiden var tillegget av en dobbel senter enderør alene grunn til å få en rekke fans.
Bakkeklaringen redusert med 20 mm og en ny bakspoiler – noe subtilt i disse dager – fullførte Lupos utmerkede visuelle tilpasning til de mer sportslige formålene. Sammenlign med den komplekse og kronglete moderne virkeligheten, der selv modeller uten sportslige pretensjoner er visuelt mye mer aggressive...
effektivt, men fengslende
Den nevnte 20 mm mindre bakkeklaringen var en refleksjon av spesifikke støtdempere og fjærer, noe som i stor grad bidro til det gode dynamiske ryktet til modellen. Volkswagen Lupo GTI var en rask og effektiv maskin, men samtidig spennende å kjøre.
Jeg gleder meg allerede til å se etter en på en rubrikkside...
Enda mer spennende ble det da to år etter at den ble lansert, ble den femtrinns manuelle girkassen byttet ut med en sekser. Endring som, som et resultat av nære relasjoner, gjorde det lettere å holde motoren på sitt ideelle turtall – motor med utmerket middels og høye hastigheter – som "drar" med høyre fot.
Begrepet "lommerakett" kunne ikke finne en bedre medskyldig enn Volkswagen Lupo GTI.
Om "Husker du denne?". Det er delen av Razão Automóvel dedikert til modeller og versjoner som på en eller annen måte skilte seg ut. Vi liker å huske maskinene som en gang fikk oss til å drømme. Bli med oss på denne reisen gjennom tiden, ukentlig her på Razão Automóvel.