Det er ikke alltid det skjer, men når det skjer er det bra at vi har riktig bil for anledningen. Det var det som skjedde den tiden jeg hadde den nye Audi A3 Sportback , her på "smaken" S Line 30 TDI, som falt sammen med behovet for å reise 600 km samme dag.
Det finnes ingen bedre test for å fastslå lastene og dydene til en bil enn en lang reise. Og mer, med kapasitet (nesten) utsolgt...
Mange timer ved rattet og hundrevis av kilometer senere – spredt over en motorvei, motorveier og fremfor alt mange riksveier (EN) – kom A3 opp til anledningen?
Først var jeg i tvil
Tross alt var ikke bare bilen lastet (med folk og litt bagasje) og de 30 TDI som den har bak, betyr "bare" 116 hk hentet fra 2.0 TDI; som å være en S Line, er bakkeklaringen 15 mm mindre og setene var sporty - i utgangspunktet ser de ikke ut til å være de beste ingrediensene for å håndtere lange kjøretider eller veier som har sett bedre dager.
Det tok ikke lang tid å innse at frykten var ubegrunnet. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI viste seg å være en naturlig rytter, veldig godt tilpasset denne typen bruk.
2.0 TDI fortsetter å overbevise
La oss starte med motoren. Det er andre gang jeg tar for meg den nye 2.0 TDI, som i denne 116 hk-versjonen tar plassen til den forrige 1.6 TDI. Den første var med "kusinen", og også nye, Volkswagen Golf som jeg testet for ikke lenge siden.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hos Golf var motoren helt overbevist. Som jeg nevnte på den tiden, garanterer kubikkcentimeter mer enn 2000 sammenlignet med 1600 deg en tilgjengelighet som er overlegen ethvert regime. Jeg hadde ikke mulighet til å kjøre lastet på Golfen, men på A3, med fire ombord, ble det ikke noe frykt for at 2.0 TDI skulle være "kort" - 300 Nm dreiemoment er alltid "fett" ved 1600 o/min — og nok en gang, overbeviste meg om fordelene.
Med bare 116 hk vil vi selvfølgelig ikke vinne noen løp, men selv i denne sammenhengen – full bil og lang reise – viste 2.0 TDI seg mer enn tilstrekkelig og tilstrekkelig for oppgaven.
Det beste av alt? Forbruk. Selv om man ikke var særlig forsiktig med kjøringen som ble brukt under denne turen — det var flere øyeblikk med at høyre pedal ble «knust» —, disse var mellom 4,3 l/100 km og 4,8 l/100 km.
Ellers er forbruket identisk med det jeg fikk på Golfen: mindre enn fire liter ved moderate og stabiliserte hastigheter, gnider mot de fem literne på motorveien, går bare opp til mer enn seks ved bykjøring eller aggressiv kjøring.
S Line, et godt kompromiss?
Da jeg så det lille S Line-emblemet på siden av Audi A3, antok jeg at på dårligere veier ga fastere demping og redusert bakkeklaring ubehag. Heldigvis var det ikke noe slikt...
Faktisk var kompromisset mellom komfort og oppførsel et av aspektene som overrasket mest positivt. Ja, noen ganger føles dempingen tørr i enkelte uregelmessigheter, men S Line er fortsatt komfortabel — ingen om bord klaget over mangelen på komfort...
Som jeg nevnte før, hadde denne S Line sportsseter, en vare inkludert i den valgfrie S Line Interiørpakken. Og hvis det er et alternativ som ikke ville klare seg uten de praktisk talt 13 tusen euro med opsjoner – ja, du leste godt … nesten 13 tusen euro med opsjoner (!) – ville det være denne pakken, rett og slett fordi den inkluderer disse veldig gode bankene.
Ikke bare ser de bra ut, som lever opp til betegnelsen "sport", men de holder også effektivt kroppen og er dekket med et materiale som er veldig behagelig å ta på. Og fortsatt klare bragden å være komfortabel, bevis på lange reiser.
Flere kvaliteter til en roadster
De veigående egenskapene til Audi A3 Sportback S Line 30 TDI er ikke begrenset til den kompetente motoren og god komfort. For å leve opp til merkevarens rykte, har vi svært god isolasjon og raffinement om bord. Selv på motorveien i høy hastighet trenger du ikke heve stemmen; mekaniske, aerodynamiske og rullelyder er alltid begrenset — en av de beste i klassen.
Det solidmonterte interiøret vi har møtt bidrar også til det — en av de beste i klassen. Et nivå over det vi kan finne i klasse A-erkerivalene og på linje med Serie 1, det andre medlemmet av den «vanlige tyske trioen».
Personlig er jeg ikke den største fanen av interiøret som pryder fjerde generasjons Audi A3 – den forrige hadde mer… klasse – men det er merkelig at i motsetning til Golfen, som A3 deler så mye med, har Audi valgt for ikke "dykker" så mye i digitaliseringen og undertrykkelsen av knapper, distanserer seg fra det mer raffinerte utseendet til Golfen eller futuristisk til Klasse A.
De vanligste funksjonene bruker knapper eller brytere, og sannheten er at det fungerer bedre. Du trenger ikke å ta øynene fra veien så mye eller så lenge, og med vane trenger du ikke lenger å se i det hele tatt for å få tilgang til enkelte funksjoner. Det er fortsatt rom for å forbedre interaksjonen i noen aspekter - se galleriet nedenfor:
Lydvolumet kan reguleres med kontroller på rattet eller med denne nye taktile kontrollen, hvor vi gjør sirkulære bevegelser med fingeren på overflaten for å heve/senke lyden. Fjernkontrollen er imidlertid "gjemt" av boksens håndtak, og den er for langt unna - er den bare for passasjeren å bruke?
kongen av motorveien
Til slutt, hvis det er en funksjon som skiller seg ut i Audi A3s arsenal av veikantkvaliteter, så er det dens tilsynelatende uslåelige stabilitet. Det er en dynamisk egenskap som den deler med Golf og fortsetter å forbløffe på A3 - overraskende fordi det er noe vi vanligvis bare finner ett eller to segmenter over ...
Og jo raskere, jo mer stabil og rolig ser A3 ut til å bli, uansett hvor urimelig det kan høres ut. For de som tilbringer livet på motorveien, har jeg fortsatt ikke funnet noe bedre i segmentet å reise på - superstabilt og veldig godt lydisolert, det er den ideelle partneren.
Så mye stabilitet gjenspeiles også i svinger, i raskere kjøring. Oppførselen til Audi A3 Sportback kjennetegnes ved å være svært effektiv, forutsigbar og sikker, med høye nivåer av grep, selv når hjelpemidlene er slått av (trekk- og stabilitetskontroll) og selv når de blir provosert. Det er på ingen måte den morsomste bilen å kjøre eller utforske, men dens høye kompetanse er ikke helt... kjedelig.
Til tross for at jeg deler så mye med Golfen jeg har testet – inkludert den samme motor- og girkassekombinasjonen (manuell) – føles alle kontroller litt lettere og mer behagelig å bruke, alltid veldig presise, noe som gir en flott opplevelse. kjører mer... jevnere .
Er bilen riktig for meg?
Etter nesten 600 km dekket av de mest varierte veiene og de mest varierte tempoene, å nå slutten av denne lange dagen, uten noen store tegn på tretthet og uten kroppsklager, sier mye om kvaliteten på Audi A3 Sportback som partner for lange reiser.
Selv om det ikke er modellen som byr på mest plass i segmentet — dimensjonene er identiske med forgjengeren, et av aspektene den ikke har utviklet seg i —, er det nok til å garantere mange komfortable kilometer for de bakre passasjerene — som så lenge det er to og ikke tre (sentralpassasjeren er hemmet i plass og komfort).
Vi er veldig godt montert foran, enten ved setene eller ved den meget gode kjørestillingen.
Som jeg nevnte i Golf-testen gir valget for 2.0 TDI egentlig bare mening hvis du skal reise mange kilometer — forskjellen på praktisk talt 4000 euro for 30 TFSI, bensin med 110 hk, gir mye bensin.
Og apropos euro...
Ettersom Audi A3 Sportback regnes som premium, kan man forvente en høy pris. Når det gjelder denne S-linjen, starter prisen på 35 tusen euro, langt fra å være rimelig, men i "beste tradisjon"-premie har vi fortsatt ekstrautstyr... praktisk talt 13 tusen euro i tillegg, noe som presser prisen på denne Audi A3 utover rimelig, nærmer seg 48 tusen euro!
Førersetet var elektrisk justerbart, pluss et valgfritt. Begge forsetene er oppvarmede, et annet valgfritt.
Trenger vi alle de mange alternativene det gir? Neppe... Og likevel oppdaget jeg hull i utstyret som ble tatt med: speilene er elektriske, men de spretter ikke; og selv om det er ventiler på baksiden, er det ikke en USB-port som ble savnet mens du reiste.
