Parallelt med kollisjonstestene, Euro NCAP har utviklet en ny serie tester dedikert til assisterte kjøresystemer , med en spesifikk vurderings- og klassifiseringsprotokoll.
Stadig mer vanlig i dagens biler (og baner vei for en fremtid der kjøring forventes å være autonom), er målet å redusere forvirringen som genereres om de virkelige egenskapene til disse teknologiene og sikre en sikker bruk av disse systemene av forbrukerne. .
Som navnet tilsier er de assisterte kjøresystemer og ikke autonome kjøresystemer, så de er ikke idiotsikre og har ikke total kontroll over kjøringen av bilen.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAPs generalsekretær"Kjøreassistentteknologi gir enorme fordeler ved å redusere tretthet og oppmuntre til sikker kjøring. Byggherrer må imidlertid sørge for at teknologi for assistert kjøring ikke øker mengden skader påført av sjåfører eller andre trafikanter sammenlignet med kjøring. konvensjonell kjøring."
Hva er vurdert?
Derfor har Euro NCAP delt vurderingsprotokollen inn i to hovedområder: Kompetanse i assisterende kjøring og sikkerhetsreserven.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I Driving Assistance Competence evalueres balansen mellom systemets tekniske kompetanse (kjøretøyassistanse) og hvordan det informerer, samarbeider og varsler sjåføren. Safety Reserve vurderer kjøretøyets sikkerhetsnettverk i kritiske situasjoner.
På slutten av vurderingen vil kjøretøyet få en vurdering som ligner på de fem stjernene vi er vant til fra kollisjonstester. Det vil være fire klassifiseringsnivåer: Entry, Moderat, Good og Very Good.
I denne første runden med tester på assisterte kjøresystemer, evaluerte Euro NCAP 10 modeller: Audi Q8, BMW 3-serie, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat og Volvo V60 .
Hvordan oppførte de 10 testede modellene seg?
DE Audi Q8, BMW 3-serie og Mercedes-Benz GLE (best av alt) de fikk karakteren Very Good, noe som betyr at de oppnådde en veldig god balanse mellom effektiviteten til systemene og evnen til å holde sjåføren oppmerksom og ha kontroll over kjøreoppgaven.
Mercedes-Benz GLE
Sikkerhetssystemene reagerte også effektivt i situasjoner der føreren ikke er i stand til å gjenvinne kontrollen over kjøretøyet når de assisterte kjøresystemene er aktive, og forhindret en potensiell kollisjon.
DE Ford Kuga det var den eneste som mottok klassifiseringen God, og demonstrerte at det er mulig å ha avanserte, men balanserte og kompetente systemer i mer tilgjengelige kjøretøy.
Med en vurdering på Moderat finner vi nissan juke, Tesla modell 3, Volkswagen Passat og Volvo V60.
I det spesifikke tilfellet Tesla modell 3 , til tross for at autopiloten - et navn som ble kritisert for å villede forbrukeren om dens reelle evner - etter å ha hatt en utmerket vurdering i de tekniske ferdighetene til systemet og i handlingen til sikkerhetssystemer, manglet den evnen til å informere, samarbeide eller varsle konduktøren.
Den største kritikken går til kjørestrategien som får det til å virke som det bare er to absolutter: enten har bilen kontroll eller føreren har kontroll, og systemet viser seg å være mer autoritativt enn samarbeidende.
For eksempel: i en av testene, der sjåføren må ta tilbake kontrollen over kjøretøyet for å unngå et hypotetisk jettegryte, kjører i 80 km/t, i Model 3 "kjemper" autopiloten mot førerens handling på rattet , med systemet som kobles ut når sjåføren endelig får kontroll. Derimot, i samme test på BMW 3-serie, virker føreren på styringen enkelt, uten motstand, med systemet som automatisk reaktiverer seg selv etter endt manøver og går tilbake til kjørefeltet.
Positiv merknad, imidlertid, for de eksterne oppdateringene som Tesla tillater, siden det gir mulighet for en konstant utvikling i effektiviteten og handlingen til sine assisterte kjøresystemer.
Til slutt, med en inngangsvurdering, finner vi Peugeot 2008 og Renault Clio , som fremfor alt gjenspeiler de mindre sofistikerte systemene deres sammenlignet med andre som er til stede i denne testen. De gir imidlertid et beskjedent nivå av bistand.
Dr. Michiel van Ratingen, generalsekretær i Euro NCAP"Resultatene av denne testrunden viser at assistert kjøring forbedres raskt og er lettere tilgjengelig, men inntil førerovervåkingen er betydelig forbedret, må sjåføren være ansvarlig til enhver tid."