Det hever listen igjen i den nye generasjonen av Audi RS 3 , resultatet av et forbedret chassis med mer sofistikert elektronikk, pluss et ekstra løft i motorens dreiemoment og reaksjonsevne. Resultatet er en av de raskeste og mest kompetente kompakte sportsbilene på markedet, noe som kan forårsake en viss bekymring for direkte rivaler fra München (M2 Competition) og Affalterbach (A 45 S).
Ja, det er fortsatt noen bensindrevne sportsbiler som skaper overskrifter i disse dager der elektrisk mobilitet feier nesten alt og nye RS 3 definitivt er en spennende luke (nå på vei inn i sin 3. generasjon), men også en sedan (2. generasjon).
I tillegg til et mer moderne og aggressivt eksteriørdesign og et oppdatert dashbord med den siste infotainment-utviklingen, ble det gjort noen justeringer av chassis og motor for å gjøre den raskere og dynamisk mer kompetent enn før, og vi var på testbanen til ADAC. for å oppleve resultatet, på passasjersetet.
Mer sporty på utsiden...
Grillen har et nytt design, og kan omgis av LED-hodelykter (standard) eller Matrix LED (valgfritt), mørklagt og med digitalt kjørelys som kan danne ulike "dukker" i de 3 x 5 LED-segmentene, som et flagg som f.eks. en detalj som understreker den sporty karakteren til nye RS 3.
Foran de fremre hjulbuene er det et ekstra luftinntak som sammen med de bredere 3,3 cm foran og 1 cm bak bidrar til å gjøre utseendet til denne modellen enda mer aggressivt.
Standardhjulene er 19”, med mulighet for fem-eikers alternativer med innebygd RS-logo og Audi Sport vil for første gang kunne montere Pirelli P Zero Trofeo R-dekk, etter kundens ønske. Den bakre støtfangeren har også blitt redesignet, og har integrert diffuser og eksosanlegg med to store ovale spisser.
...og innvendig
Innvendig er den standard virtuelle cockpiten, med 12,3” instrumentering som viser turtall i et søylediagram og kraft og dreiemoment i prosent, inkludert g-krefter, rundetider og 0-100 km akselerasjonsvisninger /t, 0-200 km/t, 0 -400 m og 0-1000 m.
Den blinkende anbefalingsindikatoren for girskift endrer fargen på turtallsdisplayet fra grønt til gult til rødt, og blinker på en veldig lik måte som det som skjer i racerbiler.
Den 10,1" berøringsskjermen inkluderer "RS Monitor", som viser kjølevæske-, motor- og girkasseoljetemperaturer, samt dekktrykk. Head-up-displayet er tilgjengelig for første gang på en RS 3 for å hjelpe deg med å holde deg oppdatert med den viktigste informasjonen uten å måtte fjerne blikket fra veien.
Den "racingspesielle"-atmosfæren forsterkes av instrumentpanelet og RS-sportssetene, med den hevede logoen og kontrasterende antrasittsømmer. Polstringen kan dekkes i nappaskinn med forskjellig fargesøm (svart, rød eller grønn).
Det multifunksjonelle tre-eikers RS Sport-rattet med flat underside har smidde sink-padler og RS-modusknapp (Performance eller Individual) og, med Design-pakken, en rød stripe i "12 o'clock"-posisjonen for enklere oppfatning av styringen hjulstilling under svært sportslig kjøring.
Serial Torque Splitter
Før han går inn i den nye Audi RS 3, forteller Norbert Gossl – en av de ledende utviklingsingeniørene – meg stolt at «dette er den første Audien med en standard momentdeler som virkelig forbedrer dynamikken».
Forgjengeren brukte en Haldex låsedifferensial som veide omtrent de samme 36 kg, "men det faktum at vi nå kan variere dreiemomentet fra ett hjul til et annet på bakakselen åpner for en hel rekke nye muligheter for å "leke" med bilens oppførsel», presiserer Gossl.
Audi ønsker å bruke denne dreiemomentdeleren (som ble utviklet sammen med Volkswagen – for Golf R – og som også vil bli brukt på CUPRA-modeller) i de fleste av sine forbrenningsmotorsportsfutures: «I elektriske sportsbiler kan vi bruke to elektriske motorer på bakakselen som gir en lignende effekt”.
Måten momentdeleren fungerer på er ved å øke dreiemomentet som sendes til det mest belastede ytre bakhjulet, og dermed redusere tendensen til understyring. I venstresvinger overfører den dreiemoment til høyre bakhjul, i høyresvinger sender den det til venstre bakhjul og i en rett linje til begge hjulene, med det ultimate målet om å optimalisere stabilitet og smidighet ved høye svinger.
Gossl forklarer at "takket være forskjellen i fremdriftskrefter, svinger bilen bedre og følger styrevinkelen mer nøyaktig, noe som resulterer i mindre understyring og tillater tidligere og raskere akselerasjon ut av svinger for mer sikkerhet i hverdagskjøring og raskeste rundetider på banen" . Så jeg spør om det er en rundetid på Nürburgring som objektivt kan illustrere fordelene med ytelse, men jeg må bare love: «vi har det snart».
Chassiset er forbedret
I likhet med de sportsligere A3- og S3-versjonene, bruker RS 3 Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) for å sikre at chassissystemer samhandler mer nøyaktig og raskt fanger opp data fra alle komponenter som er relevante for sidedynamikk (synkroniserer de to kontrollenhetene til momentdeleren, de adaptive demperne og dreiemomentkontrollen for hvert hjul).
Andre chassisoppgraderinger inkluderer økt akselstivhet (for å motstå de større g-kreftene under sterkere kontrollerte skrens og sideakselerasjon bilen er i stand til), mer negativ camber på for- og bakhjul, redusert bakkeklaring (25 mm sammenlignet med "normalen") A3 og 10 mm i forhold til S3), i tillegg til nevnte utvidelse av traseene.
Fordekkene er bredere enn de bakre (265/30 vs 245/35 begge med 19" hjul) og bredere enn den forrige Audi RS 3 utstyrt med 235 dekk, for å øke grepet foran, og hjelpe RS 3 med å "holde nesen" under skrens- og overstyringsmanøvrer.
250, 280 eller 290 km/t
En annen viktig utvikling har å gjøre med det større gapet mellom de valgfrie adaptive dempingsmodusene: mellom Dynamic og Comfort-modus er spekteret nå 10 ganger bredere, og reaksjonen til hydraulikkvæsken (som endrer responsen til demperne) tar bare en lang tid. 10ms å handle.
Også relevant er det keramiske bremseskiver (kun foran) som krever ekstra betaling (sammen med RS Dynamic Package) som lar toppfarten økes opp til 290 km/t (250 km/t som standard, oppoverbakke til 280 km/t) t i et første alternativ), som er 20 km/t mer enn hovedrivalene, BMW M2 Competition (seks sylindre, 3,0 l, 410 hk og 550 Nm) og Mercedes-AMG A 45 S (fire sylindre, 2,0 l, 421 hk og 500 Nm).
Som, som er litt kraftigere, ikke unngår å være marginalt tregere enn den nye Audi RS 3 som akselererer fra 0 til 100 km/t på 3,8s (0,3s raskere enn forgjengeren) på 0,4s (BMW) og 0,1s (Mercedes-AMG).
Den nye Audi RS 3 opprettholder en toppeffekt på 400 hk (med et lengre platå slik den nå er tilgjengelig fra 5600 rpm til 7000 rpm i stedet for 5850-7000 rpm som før) og øker maksimalt dreiemoment med 20 Nm (fra 480 Nm til 500 Nm ), men er tilgjengelig under høyre fot i et kortere område (2250 rpm til 5600 rpm versus 1700-5850 rpm tidligere).
Torque Rear gir "driftmodus" til Audi RS 3
Den syv-trinns dobbelclutch-girkassen, som legger kraften til den femsylindrede motoren på asfalten, har nå et sportsligere trinn, og for første gang har eksosen et fullt variabelt ventilkontrollsystem som forsterker lyden enda mer enn før, spesielt i Dynamic og RS Performance-modus (de andre modusene er den vanlige Comfort/Efficiency, Auto og den andre spesifikke modusen, RS Torque Rear).
RS 3 er også tilgjengelig som sedan.
Motorkraften fordeles til alle fire hjulene i Comfort/Efficiency-modusene, med prioritet til forakselen. I Auto er dreiemomentfordelingen balansert, i Dynamic har den en tendens til å overføre så mye dreiemoment som mulig til bakakselen, noe som er enda mer tydelig i RS Torque Rear-modus, slik at føreren med rytterribbe kan utføre kontrollert skrens på stengte veier (100 % av dreiemomentet kan til og med rettes bakover).
Denne innstillingen brukes også i RS Performance-modus egnet for kretsløp og er innstilt for Pirelli P Zero "Trofeo R" høyytelses semi-slick dekk.
flere personligheter
Testbanen til ADAC (Automobile Club Germany) ble brukt av Audi for å gi noen journalister den første sjansen til å føle kraften til den nye Audi RS 3 og spesielt bilens brede spekter av oppførsel.
Frank Stippler, en av Audis test- og utviklingssjåfører, forklarer meg (med et mildt smil mens jeg setter meg ned i setet med forsterket sidestøtte) hva han ønsker å demonstrere i denne Audi RS 3 kamuflert på den korte, men svingete banen: «Jeg ønsker å vise hvordan bilen oppfører seg på svært forskjellige måter i Performance, Dynamic og Drift-modus.»
Full gass er forbløffende med Launch Control-programmet, uten tegn til tap av hjulgrep, og oppfyller tydelig løftet om mindre enn 4 s fra 0 til 100 km/t.
Så når vi kommer til de første svingene kunne ikke måten bilens personlighet endres på vært tydeligere: bare trykk på én knapp... vel, mer presist to, for først må du trykke på ESC-av-knappen for å slå av stabiliteten helt kontroll (Det første korte trykket går bare over til Sport-modus — med større hjulslippoleranser — og hvis trykket opprettholdes i tre sekunder, overlates føreren til sine egne styreressurser).
Og faktisk, opplevelsen kunne ikke vært mer ettertrykkelig: i Performance-modus kan du til og med prøve å jage noen rundetidsrekorder, siden det ikke er noen tendens til under- eller overstyring, og dreiemomentet leveres til hjulene på en slik måte at Audi RS 3 er nesten like rask i svinger som den er i en rett linje.
Når vi bytter til Dynamic, får den overlegne dosen av dreiemoment som sendes bakover til at bilen vil «logre med halen» for alt og ingenting, men uten for mye overskudd. Helt til du velger Torque Rear-modus og alt blir mer ekstremt og skrens blir et enkelt triks, så lenge du er forsiktig med gasspedalen mens du øker farten og avanserer ... sidelengs.
Når kommer?
Audi vil helt klart ha en meget kompetent sporty kompakt når denne nye RS 3 kommer på markedet neste september. Takket være marginalt bedre ytelsestall enn deres nærmeste rivaler BMW og Mercedes-AMG og en kompetent og mye morsom oppførsel som vil gi disse to merkene litt hodebry.
Forventet pris for nye Audi RS 3 skal være rundt 77 000 euro, samme nivå som BMW M2 Competition og litt under prisen på Mercedes-AMG A 45 S (82 000).