DE Alfa Romeo 155 vant oss ikke med en gang. Oppdraget ble introdusert i 1992 og var å erstatte en av de siste ekte Alfa Romeo-bilene, den karismatiske 75, som også ville være den siste bakhjulsdrevne Alfa for lenge.
Nå som en del av Fiat-gruppen, har 155 vist seg å være mye mer konvensjonell, siden den kommer fra samme base som Fiat Tipo, med andre ord en helhet foran, og deler utallige komponenter med den. Til tross for sin karakteristiske stil, "pustet" Alfa Romeo 155 Fiat gjennom nesten alle porer...
Men oppfatningen og tiltrekningskraften til modellen ville endre seg - og på hvilken måte - etter beslutningen om å sette den til å konkurrere i de mest varierte reiselivsmesterskapene på den tiden. Og det var en grunn: den Alfa Romeo 155 GTA mellom 1992 og 1994 skulle han vinne de italienske, spanske og britiske turneringsmesterskapene. Men det ville være i DTM, allerede som 155 V6 Ti, det tyske superturismemesterskapet, at han ville oppnå sin største bragd, ved å beseire de mektige tyske merkene i sitt eget hjem!
Alfa Romeo 155 hadde med rette vunnet entusiastene!
Abonner på vårt nyhetsbrev her
Vi trenger en 155 GTA Stradale
Titlene vant mer enn rettferdiggjort en tilsvarende høyytelses veiversjon, selv for muligheten for å utvikle «arten» ved å designe en spesiell homologering, lik Mercedes-Benz 190E Evo eller BMW M3 (E30). Planen ble satt i gang...
Under utvikling…
Med utgangspunkt i den kraftigste varianten av modellen, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 hk og firehjulsdrift — i hovedsak nesten en Lancia Delta Integrale som den delte de viktigste mekaniske delene med, henvendte Alfa Romeo seg til Sergio Limones tjenester . , kjent ingeniør hos Abarth, og ansett som faren til rally-"monsteret", Lancia 037, for en så viktig oppgave.
Kom deg på jobb
2.0-motoren vil motta gruppe N-spesifikasjoner, og tilsynelatende integrert en ny Garrett T3 turbolader, en ny intercooler og en ny ECU fra Magnetti Marelli. Det ser imidlertid ikke ut til å ha vært noen effektøkning, forblir på 190 hk, men motorens respons ser ut til å ha nytta.
Historien forteller at de ansvarlige for Fiat var mer interessert i å "montere" en V6 under panseret - mest sannsynlig V6 Busso - for å sikre at ytelsen bedre konkurrerer og til og med overgår de tyske modellene, men dette viste seg umulig på grunn av inkompatibiliteten til de tyske modellene. V6 med den andre mekanikken og chassiset til Delta Integrale.
Dynamisk var endringene av større betydning. På baksiden ble bakopphenget til Lancia Delta Integrale tatt i bruk - MacPherson-typen, med underarmer - og sporene ville bli utvidet med 23 mm og 24 mm, henholdsvis foran og bak.
De måtte designe nye fendere for å få plass til de bredere banene, samt nye støtfangere, lik design som konkurrentene 155 GTA, i tillegg til at bakdelen nå er prydet med en ny vinge. Settet ble toppet med nye hvite hjul, noe som er vanlig i Alfa Romeo-konkurransen.
prototypen
Det ble bygget en prototype, nettopp den som er ute på auksjon, som i tillegg til de utvendige endringene så at interiøret ble strippet og dekket med svart skinn, etter å ha vunnet nye sportsseter og et tre-eikers ratt fra Sparco, med et vertikalt merke på toppen. , som vi ser i konkurransebiler.
Den mest kuriøse detaljen lå i nøkkelen, som i tillegg til å slå av/på motoren, også automatisk kuttet av det elektriske systemet og drivstofftilførselen ved en ulykke, akkurat som i konkurransebiler.
Prototypen ble presentert på Salon i Bologna, Italia, i 1994 og skulle senere bli brukt som en medisinsk assistansebil ved den italienske Grand Prix, i Monza, samme år, med fortsatt den legendariske Sid Watkins som sjef.
"Tapt mulighet"
Prototypen, som skapte så mange forventninger, ville imidlertid aldri nå produksjonslinjen. I følge Fiat-tjenestemenn på den tiden ønsket de ikke bare å se V6 under panseret, for bedre å møte datidens M3 og 190E Evo Cosworth, men det ville også kreve en produksjonslinje, gitt forskjellene til de resterende 155 , som vil medføre for høye kostnader.
Produksjonen Alfa Romeo 155 GTA Stradale ville holde seg til intensjonene. Sergio Limone, ingeniøren som er ansvarlig for prosjektet, sier i et nylig intervju med Ruote Classiche at det var en tapt mulighet.
blir auksjonert ut
Etter å ha presentert prototypen og deltatt i den italienske Grand Prix i 1994, havnet Alfa Romeo 155 GTA Stradale i Tony Fassinas garasje i Milano, hvor den ble værende i fire år før den ble solgt til en venn.
Denne vennen tok bilen til Tyskland, hvor han fikk sin første registrering slik at han kunne bli kjørt på veien. I 1999 ble bilen returnert til Italia, for en privat samling av en klargjører som spesialiserer seg på Alfa Romeo-motorer, nylig skiftende eiere, som nå la den ut for salg, gjennom en auksjon organisert av Bohnams, i Padua, Italia, dagen etter. 27. oktober.
155 GTA Stradale har 40 tusen kilometer, og er ifølge selgeren i god stand. Følger med bilen er flere dokumenter som vitner om historien, en kopi av Ruote Classiche-magasinet med et intervju med Sergio Limone, og til og med et brev fra sistnevnte, adressert til Tony Fassina, som vitner om ektheten til modellen.
Prisen for dette unike stykket av Alfa Romeos lange og rike historie? Mellom 180 tusen og 220 tusen euro er det Bonhams spår...
Abonner på vår Youtube-kanal.