Innføringen av WLTP-protokollen i 2018 var "dødsdommen" for Ford Focus RS , som ikke lenger markedsføres, men det betyr ikke at den kraftige hot hatch er glemt.
Kanskje det ikke er så kraftig, med tanke på de siste nyhetene fra den kjente britiske treneren Mountune. Dette presenterte to nye pakker som (betraktelig) øker antallet hester hentet fra den 2,3 l tetra-sylinderen EcoBoost som utstyrer Focus RS.
De valgte nomenklaturene kunne ikke være klarere i intensjonene sine: m450 og m520 — ja... henholdsvis 450 hk og 520 hk (!), for Ford Focus RS, det vil si 100 hk og 170 hk mer enn de originale 350 hk.
Når du ser på de annonserte verdiene, som du kan forestille deg, er dette ikke en "enkel" omprogrammering av ECU. Mountune unnlot den originale turboen som drev 2.3 EcoBoost, og brukte i stedet BorgWarners EFR (Engineered for Racing)-enheter.
DE m450 pakke den bruker en BorgWarner EFR-7658 turbolader, og den følger med nytt inntak og endringer i eksossystemet, inkludert et nytt nedløpsrør og katalysatorer som er mindre begrensende for passasje av eksosgasser. De endelige tallene indikerer 450 hk og 580 Nm , som i seg selv er et betydelig sprang i kraft og dreiemoment sammenlignet med seriemodellen.
Siden det ikke var nok, er det m520 pakke . Den bruker en mer avansert BorgWarner EFR-7163 turbolader, samt ny drivstoffpumpe, nye kamaksler og kamaksler. Resultat: 520 hk og 700 Nm... i en Focus RS!
Dessverre avslørte ikke Mountune effekten av så mye ekstra hestekrefter på ytelsen, men vi tror de er langt bedre enn standard — 4,7 s ved 0-100 km/t og 266 km/t toppfart.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Hvor mye koster det å legge alt dette arsenalet til Ford Focus RS? Prisene i Storbritannia er ca. 2700 euro (eksklusive mva) for m450, og ca. 5500 euro (eksklusive mva) for m520 - et rimeligere alternativ til den nye A 45?