Det gir ikke mye mening, gjør det? Den nylig avdukede Volvo V60 har to dieselmotorer, så du forventer den nye Volvo S60 , som i hovedsak er karosseriet til samme modell sedan, hadde også de samme motorene. Men ingen dieselmotorer for den nye S60, selv med tanke på det europeiske kontinentet der, til tross for alle de mørke skyene som henger over de demoniserte motorene, fortsatt tilsvarer betydelig salg.
Dessuten en modell integrert i premium D-segmentet, hvor det meste selges til flåter, noe som gjør dieselmotoren til salgsdronningen — det er som om S60s kommersielle karriere i Europa allerede var dødsdømt fra starten.
Volvo har allerede uttalt at den nåværende generasjonen dieselmotorer vil være den siste som skal utvikles, men den har også uttalt hvordan de vil være nøkkelen til å fortsette å redusere sine CO2-utslipp for å nå EU-pålagte mål på 95g CO2/ km i 2021.
Hvorfor da denne avgjørelsen fra Volvo?
Er det bare for bildets skyld? Selvfølgelig ikke, men det bør hjelpe merkevaren til å komme inn i forbrukernes gode nåde, og bevege seg bort fra giftig diesel. Produsenters beslutninger tas vanligvis ikke lett – selv om de noen ganger blir revet med av følelser – så det er, fra mitt synspunkt, veldig rasjonelle og logiske grunner for denne beslutningen.
Bare se på tallene. Segmentet der den nye Volvo S60 er satt inn har ikke vokst i Europa — i 2017 falt det med 2 %, til tross for at markedet har vokst og at det har kommet nye forslag, og sant å sies, det fortsetter å være totalt dominert av tyskerne. Og i dette segmentet, i Europa, er det helt klart en forkjærlighet for varebiler – til tross for den økende trusselen fra SUV-er – langt mer enn firedørs sedaner.
La oss se på den nå erstattede S60/V60-generasjonen: kun 16 % av det totale salget tilsvarer salongen — V60 «knuser» S60 kommersielt. De rene tallene er heller ikke berømte - kanskje resultatet av hans ni år på markedet. S60 solgte omtrent 7400 enheter i Europa i 2017, med en topp på 15.400 enheter i 2012 (sammenlign med toppen på 52.300 enheter for første generasjon S60, oppnådd 10 år tidligere).
Tallene til V60 er uforlignelig bedre – i 2017 solgte den nesten 38 000 enheter, og nådde en topp på nesten 46 000 i 2011.
Savner Diesel virkelig den nye Volvo S60?
Tilsynelatende nei. Salget på det europeiske kontinentet representerer ikke betydelige volumer, sparer på utviklings- og produksjonskostnader — den nye S60 produseres utelukkende i USA, men dieselmotorene fortsetter å produseres i Sverige — og til slutt, med to plug-in hybridversjoner i utvalget har de de riktige argumentene for å følge den uttrykksfulle veksten i salget av denne typen motorer som finner sted i Europa.
Foreløpig er det fornuftig å beholde dieselmotorene i V60 – og til og med nå i SUV-en – typer med mye større kommersielt uttrykk i Europa. Men argumentasjonen blir tvilsom på S60. Det virker som en tidlig avgjørelse, men i dette tilfellet ser det ut til å være den riktige avgjørelsen.