DE Porsche 718 kom tilbake i forgrunnen i fjor (NDR: på datoen for denne artikkelens originalpublisering) – 59 år etter lanseringen – på grunn av det tyske merkets beslutning om å gjenbruke denne nomenklaturen i tilgangsmodeller for Porsche-serien, les Boxster og Cayman .
Som du vet har Porsche gitt opp de atmosfæriske flat-seks motorene i disse modellene, som en funksjon av en motsatt firesylindret arkitektur , samme som den originale Porsche 718. Ifølge merket, grunn nok til å hedre denne viktige modellen. Men hva var så spesielt med denne modellen? Alt, men la oss gå etter deler.
Opprinnelig dukket Porsche 718 Spyder RSK (fullt navn) opp som en forbedret versjon av den ikoniske Porsche 550A - hvis Spyder-versjon var kjent for å ha utsatt skuespilleren James Dean - med fjæring og karosserimodifikasjoner. Ellers var prosjektet ganske likt forgjengeren, basert på det rørformede chassiset og aluminiumskarosseri.
Den 1,5 l firesylindrede boksermotoren hadde 142 hk og var den samme som ble brukt i de nyeste versjonene av 550A, og det var med denne motoren Porsche 718 deltok i sitt første løp: 24 Hours of Le Mans i 1957 Dessverre hadde bilen kjørt av Umberto Maglioli og Edgar Barth en ulykke på den 129. runden og klarte ikke å fullføre løpet.
Til tross for skuffelsen, mente Porsche at 718-ens nivåer av aerodynamikk, strukturell stivhet og fjæringsnøyaktighet var langt overlegne til 550A, så den kom tilbake til Circuit de la Sarthe året etter, men med en blokk. 1,6 l på 160 hk . Motoroppgraderingen viste seg å være nok til at Porsche 718 kunne vinne sin kategori og nå 8. plass i den samlede stillingen.
I de påfølgende årene, på grunn av populariteten til 718 og også reglene pålagt av FIA, var det flere forsøk fra Porsche på å gjøre forbedringer på bilen: i 1959 fikk sportsbilen en ny fjæring med en overlappende arm ordningen, og i året som kommer, Porsche 718 (med betegnelsen RS 60 på bildet over), vant 12 Hours of Sebring , i hendene på pilotene Hans Herrmann og Olivier Gendebien.
Abonner på vårt nyhetsbrev
I 1961 dukket den første versjonen opp med en 2 l-motor (W-RS, på bildet nedenfor) som doblet antall sylindre — det er åtte motsatte sylindre — med en effekt på 240 hk (!). Den tyske sportsbilen ble rangert på 8. plass i 24 Hours of Le Mans og vant European Mountain Championship, begge i 1963.
Men historien til Porsche 718 handlet ikke bare om utholdenhetsracing. Går tilbake til introduksjonsåret 1957, ble en ny Formel 2-kategori innviet på den tiden for kjøretøy med motorer opp til 1,5 l, noe som raskt fanget oppmerksomheten til den tyske produsenten. Takket være den sentrale posisjonen til styreutstyret klarte Porsche enkelt å forvandle 718 til en bil, og kalte den Porsche 787.
Debuten i Formel 2-løpene fant sted året etter, med seire på Reims- og AVUS-kretsene. Men kanskje den mest minneverdige prestasjonen var trippelseieren til Graham Hill, Jo Bonnier og den levende legenden Sir Stirling Moss ved rattet på Porsche 718 på Aintree-banen i 1960, en bragd som ble gjentatt senere på Zeltweg-banen i Østerrike.
Porsches ambisjon gikk imidlertid lenger: å gå inn i sportsbilen i Formel 1. Og slik ble det. Med en 1,5 l motor plasserte det tyske merket i 1961 tre sjåfører bak rattet på sin sportsbil: Jo Bonnier, Hans Herrmann og Dan Gurney. Imidlertid oppnådde bare sistnevnte fremtredende posisjoner og nådde tre andreplasser.
Året etter tok bilen ikke bare et nytt navn - Porsche 804 (bildet over) - men også en motsatt 8-sylindret motor, akkurat som W-RS-versjonen. Nok en gang var den amerikanske sjåføren Dan Gurney den eneste som triumferte, denne gangen med seire i den franske Grand Prix og på Solituderennen-banen i Stuttgart.
Av alle disse grunnene ser det ut til at Porsches hyllest til en av de mest fremragende modellene i historien er fortjent. DE Porsche 718 kommer tilbake på neste bilutstilling i Genève i skinnet til 718 Cayman og 718 Boxster, i et forsøk på å holde liv i tradisjonen til det tyske merket. Enten det, eller så var det en god unnskyldning for å "historisk" rettferdiggjøre en økonomisk beslutning: å redusere antall sylindre i Cayman- og Boxster-motorene.