Først er det rart, så fester det seg. Kort oppsummert er det slik jeg oppsummerer mine første kilometer bak rattet i nye Toyota Prius.
Forrige uke dro jeg til Valencia for å se den nye Toyota Prius, fjerde generasjon av en modell som ble født for 18 år siden og som har solgt over 3,5 millioner enheter på verdensbasis. Naturligvis har jeg sett det før på bilder, og jeg innrømmer at det ikke var kjærlighet ved første blikk. Da jeg ankom Valencia, så jeg på ham et dusin ganger til (venter på det kjærlige klikket...) og ingenting.Toyota Prius er ikke en pen bil etter vanlige standarder, men fremfor alt er Toyota Prius. Det japanske designteamet jobbet aldri for at Prius-designet skulle være konsensus – men faktisk fungerer livelinjene bra. I motsetning til industristandarder, ble Prius designet for å tilfredsstille et veldig spesifikt klientell, som liker forskjellen, som liker miljøvennlige forslag og ser på bilen på en mindre bensinflaske og mer utilitaristisk måte.
RELATERT: Denne Toyota Prius er ikke som de andre ...
Bortsett fra estetiske hensyn, har 4. generasjon Toyota Prius utviklet seg på alle måter: motor; dynamikk; teknologi; komfort; og kvalitet. Det er den første modellen av merket som bruker TNGA-C-plattformen (Toyota New Global Architecture), en struktur som garanterer 60 % mer stivhet sammenlignet med forrige modell.
Med denne nye plattformen fikk Prius også en kompetent uavhengig bakhjulsoppheng, batteriene begynte å bli "ryddige" under baksetene (tidligere var de under bagasjerommet) og med dette var det den dynamiske oppførselen som vant. Den er 6 cm lengre (4540 mm), den har beholdt akselavstanden (2700 mm), den er 15 mm (1760 mm) bredere og 20 mm (1470 mm) kortere. Som du kan se, har dimensjonene endret seg lite, men det lavere gravitasjonssenteret, sentraliseringen av massene og den nye bakfjæringen endrer det dynamiske registeret til modellen med 180º.
I motsetning til 3. generasjon føler vi i nye Toyota Prius at vi kjører en ekte bil – bremsene reagerer godt, chassiset reagerer på våre input og styringen er kommunikativ. Kan jeg bruke ordet moro? Det stemmer, nye Toyota Prius er morsom å kjøre. Fronten er lett å sikte inn i hjørnet og baksiden under høyere belastning glir på en kontrollert måte for å opprettholde "øyeblikket". Ja, det er en Prius og den gjør dette...
Animerende på den nye plattformen er 1,8-liters bensinmotor fra forrige generasjon (Atkinson-syklus) og to elektriske motorer som arbeider sammen med den termiske enheten – for en samlet effekt på 122 hk. Det er imidlertid flere nye funksjoner som gjør at det som ligner i utgangspunktet (motor og elektrisk system) på veien fungerer bedre enn før.
Motoren fikk noen endringer som gjorde den mer effektiv – Toyota sier at denne 1.8 er den mest effektive bensinmotoren på markedet (termisk effektivitet 40 %) – den elektriske omformeren er 30 % mindre, batteriene lades opp 28 % raskere og CVT-boksen er raskere (redusert effekttap med 20%). Resultat? En motor som alltid er tilgjengelig og behagelig, uten det "skriket" som er typisk for motorer med CVT-girkasse ved mer brå akselerasjoner.
Akselerasjon fra 0-100 km/t oppnås på bare 10,6 sekunder og det annonserte gjennomsnittsforbruket er 3,0 liter/100 km og utslipp på bare 70 g/km (i versjoner med 15-tommers hjul) – det tviler jeg på i den "virkelige verden" vi kan nå 3 liter til 100, men målet om 5 liter til 100 i et livlig tempo er mulig – enda mindre hvis vi er forsiktige med høyre fot.
IKKE Å GÅ GLIPP AV: Toyota 2000GT: den luksuriøse sportsbilen fra Land of the Rising Sun
Innvendig er evolusjonen nok en gang beryktet. Vi sitter nærmere bakken, rattposisjonen er riktig, materialene er bedre, og monteringen fortjener ikke kritikk. Head-up-displayet er i farger, infotainmentsystemet er lett å lese og kjørehjelpemidlene (automatisk bremsing, adaptiv cruisekontroll, blindsonevarsling osv.) er en del av utstyret som er tilgjengelig. Bagasjerommet har mer enn 500 liter og det er god plass til passasjerene i baksetet. I en Prius hvor alt (endelig!) ser ut til å fungere unisont, råder stillhet om bord – en av de store bekymringene til Toyota-menn for denne 4. generasjonen.
Kort sagt, Prius er kanskje ikke en "kjærlighet ved første blikk", men den overbeviser med sitt konsept, dynamikk, plass om bord og teknologiske løsninger. Hvis du tenker på å kjøpe en komfortabel bil, annerledes og med kjente egenskaper, prøv å ta en tur i Prius. Den nye Toyota Prius er allerede tilgjengelig på det nasjonale markedet fra €32 215 (eksklusiv versjon).
