For ikke å gå glipp av toget når det kommer til nye teknologier, bestemte KIA seg for å bevæpne seg med bagasje full av nyttig teknologi for fremtiden til merket, i stedet for prangende konsepter.
Vi startet presentasjonene, med den nye automatiske dobbelclutchen (DCT), som ifølge KIA kommer for å erstatte den automatiske motparten av momentomformer og 6 gir.
KIA kunngjør at denne nye DCT-en vil være jevnere, raskere og fremfor alt en merverdi til Eco Dynamics-konseptet til merket, ettersom denne nye DCT-en ifølge KIA lover større drivstoffbesparelser.
KIA har ikke annonsert hvilke modeller som får denne nye boksen, men vi kan si at både Kia Optima og Kia K900 helt sikkert vil være blant de første som får denne nye boksen.
KIAs neste nyhet er det nye hybridsystemet, ganske komplekst forresten og ikke så innovativt som du kanskje tror med det første, men tydelig orientert mot pålitelighet.
Hva snakker vi om i betong?
De fleste hybrider har litium-ion- eller nikkel-metallhydridbatterier. KIA bestemte seg for å gjøre denne tilnærmingen mer ortodoks, og utviklet et hybrid 48V-system, med bly-karbon-batterier, lik nåværende bly-syre-batterier, men med en særegenhet.
De negative elektrodene i disse batteriene er laget av 5-lags karbonplater, i motsetning til konvensjonelle blyplater. Disse batteriene vil være knyttet til generatorsettet til den elektriske motoren og vil også levere elektrisk strøm til sentrifugalkompressoren med elektrisk aktivering, noe som muliggjør dobling av kraften til forbrenningsmotoren.
Valget av denne typen batterier fra KIA har noen åpenbare grunner, da disse bly-karbon-batteriene fungerer uten problemer i et bredt spekter av utetemperaturer, inkludert de mest krevende temperaturene som negative temperaturer. De slipper behovet for kjøling, da de i motsetning til de andre ikke produserer overdreven varme under energiutslipp. De er også billigere og 100 % resirkulerbare.
Den største fordelen over dem alle, og det som virkelig utgjør forskjellen, er antallet høyere sykluser de har, det vil si at de støtter mer lasting og lossing enn resten og har mindre eller ingen vedlikehold.
Dette hybridsystemet fra KIA er imidlertid ikke helt 100 % hybrid, da elmotoren kun vil fungere for å flytte kjøretøyet i lav hastighet, eller i marsjfart, i motsetning til andre systemer som gir ytelsesaspektet, som kombinerer de 2 fremdriftsformene.
Dette KIA hybridsystemet kan passe til alle modeller, og modulkapasiteten til batteriene kan tilpasses kjøretøyet og vil til og med være kompatibel med dieselmotorer. Når det gjelder introduksjonsdatoene, ønsket ikke KIA å gå videre, og understreker bare at det vil være en realitet i fremtiden.
Følg Geneva Motor Show med Ledger Automobile og hold deg oppdatert på alle lanseringene og nyhetene. Legg igjen kommentaren din her og på våre sosiale nettverk!