Renault Kadjar har endelig kommet(!) til Portugal, det franske merkets siste forslag til C-segmentet SUV. Jeg sier til slutt fordi Kadjar har vært i salg i over et år (18 måneder) over hele Europa. Over hele Europa bortsett fra, selvfølgelig, i Portugal, på grunn av den nasjonale loven (absurd...) som presset Kadjar til klasse 2 ved bompengene.
For å markedsføre Kadjaren i Portugal, måtte Renault gjøre noen endringer i strukturen til modellen, slik at Kadjaren kunne bli godkjent som et klasse 1 kjøretøy på nasjonale motorveier. Endringer mellom studier, produksjon og godkjenning tok mer enn 1 år fra merket. Men takket være det er Kadjar i dag klasse 1 på bompenger, forutsatt at den er utstyrt med Via Verde.
Var det verdt ventetiden?
Jeg skal gi deg svaret nå. Svaret er ja. Renault Kadjar er en komfortabel SUV, godt utstyrt og med god plass om bord. 1,5 DCi-motoren (den eneste motoren som er tilgjengelig på det nasjonale markedet) er en utmerket alliert av denne modellen, og viser seg som levert Q.B. og tilbyr til gjengjeld moderat forbruk, drøyt 6 liter per 100 km på en bekymringsløs reise.
Dynamisk oppførsel overbeviste oss også. En kvalitet som ikke er uten relasjon til bruken av en uavhengig flerarmsfjæring på bakakselen som reagerer med disiplin på de mest voldelige kravene fra sjåføren. Alt dette uten at det går på bekostning av komforten, selv i XMOD-versjonen, utstyrt med Mud & Snow-dekk og 17-tommers felger.
Kadjaren vi testet var også utstyrt med Grip Control-systemet, et avansert traction control-system, som gir bedre grep under vanskeligere trafikkforhold (snø, gjørme, sand ...). På tørre eller våte asfaltveier må "Vei"-modus velges i Grip Control. I denne modusen tilbyr systemet en konvensjonell trekkraftkonfigurasjon kontrollert av ESC/ASR. For de mest prekære forholdene kan vi velge modusene "Off Road" (ABS og ESP blir mer ettergivende) og "Expert" (hjelper med å slå av helt) – disse to modusene er kun tilgjengelige opptil 40 km/t.
Innvendig, bedre enn kvaliteten på materialene (som i noen tilfeller kunne vært lykkeligere) er monteringen. Veldig streng, føles solid i alle paneler – hvis du er som meg, intolerant overfor parasittlyder, kan du tilsynelatende være rolig i tusenvis av km bak rattet på Renault Kadjar. Forsetene gir utmerket støtte og kjørestillingen er riktig. På baksiden er to voksne i stand til å reise komfortabelt, og gir plass til selv de mest omfattende bevegelsene. Åpning av bagasjerommet, til tross for at kapasiteten på 472 liter er kort, takket være løsningene som brukes av merket (falske gulv og skillevegger), er de tilstrekkelige til å «svelge» bagasje, stoler, vogner og til og med surfebrett (ved å slå ned baksetene).
rettferdig utstyr
Til tross for at listen over utstyr er full, kan de 18 månedene av prosjektet noteres i dette spesielle tilfellet. Spesielt i RLink 2-systemet med 7-tommers skjerm, som ennå ikke støtter Apple CarPlay, Android Auto og MirrorLink-systemer.
Likevel er R-Link 2 utstyrt med stemmestyring for navigasjon, telefon og applikasjoner, for enkel og sikker tilgang til funksjoner. R-Link 2 multimedietilbud inkluderer tolv gratis måneder med TomTom Traffic, sanntids trafikkinformasjon fra TomTom, kartoppdateringer for Europa og tilgang til R-Link Store for å laste ned apper (gratis eller betalt).
Når det gjelder kjørehjelpemidler, ble hovedsystemene henvist til listen over alternativer. Vi kan velge Pack Safety (parkeringshjelpsystem, blindsonekontroll, aktiv nødbremsing) som koster 650 euro, eller Easy Parking Pack (Easy Park Assist, ryggekamera og blindsonekontroll) som koster 650 euro.
Apropos komfortalternativer, så er det Comfort Pack (skinntrekk, elektrisk førersete, forsetevarme, skinnratt) til 1.700 euro, og til og med Panoramic Roof Pack, som koster 900 euro.
Alle versjoner tilgjengelig i Portugal er utstyrt med rattkontroller, cruisekontroll, automatisk klimaanlegg, automatisk parkeringsbrems, nøkkelløst tenningssystem, etc.
oppsummere
Hvis det er merker som vet hvordan de skal tolke behovene til portugisiske kunder, er et av disse merkene absolutt Renault – et bevis på dette er salgstallene til det franske konsernet i vårt land. Jeg er ikke i tvil om at Renault Kadjar, for hva den tilbyr og for prisen den koster, vil oppleve en vellykket kommersiell karriere i vårt land. Den er komfortabel, veloppdragen, har en kompetent og reservemotor og et tiltalende design (et felt som alltid er subjektivt).
Det er synd at de viktigste kjøreassistentsystemene har blitt stående på listen over alternativer, og at valget av noen (få) materialer ikke har vært lykkeligere. Defekter som imidlertid ikke klemmer de mange fordelene til denne modellen.