Toyota Gazoo Racing presenterte sin LMP1-prototype for 2018-19 FIA World Endurance Championship (WEC). En kategori som for ikke lenge siden så ut til å være dømt til å forsvinne etter at Porsche annonserte sin avgang.
Imidlertid, som en føniks, ser det ut til å ha blitt gjenfødt fra asken. Ikke bare bladet Toyota TS050 Hybrid ble presentert, da andre LMP1 – ikke-hybrider – ble med for denne supersesongen som vil omfatte ikke bare 2018, men 2019, i totalt åtte løp. Et av de største målene til laget er å triumfere i 24 Hours of Le Mans, hvis seier har sluppet unna en "svart spiker" for det japanske merket de siste to årene.
utfordrende supersesong
Toyota Gazoo Racing, til tross for at det er det eneste offisielle teamet til en produsent til stede, vil ikke ha lettere liv mot private lag, på grunn av endringen av regelverket for denne sesongen.
TS050 Hybrid er den eneste prototypen som er elektrifisert på nettet, men dens potensielle fordel i forhold til private har blitt tonet ned. Private team, som ikke har hybridprototyper, vil kunne bruke rundt mer energi enn TS050 — 210,9 MJ (megajoule) mot 124,9 MJ, pluss 8MJ elektrisk energi fra hybridsystemet.
Også drivstoffstrømmen til TS050 Hybrid er begrenset til 80 kg/t, sammenlignet med 110 kg/t for motstanderne. Målet med disse tiltakene er å styrke konkurranseevnen til ikke-hybride LMP1-er, som også kan veie mindre enn 45 kg.
Mesterskapet starter i morgen
Pre-season testene av TS050 er allerede avsluttet, etter å ha tilbakelagt 21 tusen kilometer på fire testbaner. Mesterskapet starter i morgen med Prologue, et 30-timers arrangement som vil finne sted på Paul Ricard-kretsen. Denne testen er ikke noe mer enn en enorm, uavbrutt testøkt, som samler alle konkurrentene i en enkelt krets.
Den første effektive testen vil finne sted 5. mai, i Belgia, på den legendariske kretsen i Spa-Francorchamps.
Toyota Gazoo Racing skal delta i mesterskapet med to biler. #7 vil bli kjørt av Mike Conway, Kamui Kobayashi og José María López og #8 vil bli kjørt av Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima og, i en premiere på ulike nivåer, Fernando Alonso — første gang i en WEC-sesong og i Toyota-teamet. Som reserve- og utviklingspilot har vi Anthony Davidson.
FØLG OSS PÅ YOUTUBE Abonner på kanalen vår
Få endringer i forhold til fjorårets bil.
TS050 HYBRID tekniske spesifikasjoner
Karosseri - Karbonfiber komposittmateriale
Eske med Hastigheter - Tverrgående med 6 hastigheter og sekvensiell aktivering
Kløtsj - Multidisk
Differensial - Med viskøs selvblokkering
Suspensjon — Uavhengig med overlappende trekanter foran og bak, skyvestangsystem
Bremsing - Hydraulisk system med front og bak lettmetall monoblokk-kalipere
plater — Ventilerte karbonskiver
Felger - STRÅLER, magnesiumlegering, 13 x 18 tommer
Dekk - Radial Michelin (31/71-18)
Lengde - 4650 mm
Bredde - 1900 mm
Høyde - 1050 mm
Kapasitet av lageret - 35,2 kg
Motor - Bi-turbo direkte innsprøytning V6
Forskyvning - 2,4 liter
Makt - 368kw / 500 hk
Drivstoff - Bensin
Ventiler - 4 per sylinder
makt Elektrisk - 368kw / 500 hk (kombinert hybridsystem foran og bak)
Batteri - High Performance Lithium Ion (utviklet av TOYOTA)
elektrisk motor foran - AISIN AW
elektrisk motor bak - TETT
Inverter - TETT