Forrige måned løp jeg til Norge. Ja, et løp. Et kappløp med tiden. I løpet av et drøyt døgn tok jeg fire fly, testet to biler og intervjuet mannen som leder en av de viktigste frontene i verdensoffensiven når det gjelder Fuel Cell-teknologi. Midt i alt dette, for livet er ikke bare jobb, jeg sov 4 timer...
Verdt det. Det var verdt det fordi det er muligheter som dukker opp noen få ganger i livet. I tillegg til å ha testet Hyundai Kauai Electric før den kom til Portugal – husk det øyeblikket her – og kjørte Hyundai Nexo (som jeg skal snakke med deg om i de neste linjene), brukte jeg fortsatt 20 minutter på å chatte med Lee Ki-Sang .
Hvem er Lee Ki-Sang? Han er rett og slett presidenten for Hyundais Eco-Technology Development Center, mannen som har ledet Hyundais skjebner inn i fremtidens drivlinjer. Nylig var han også mannen som, gjennom arbeidet til medaljeteamet sitt, forhandlet med Volkswagen Group, gjennom Audi, overføringen av Hyundai-teknologien til den tyske giganten.
den tredje veien
Det var først etter at jeg satte meg på flyet til Lisboa at jeg skjønte alt som nettopp hadde skjedd. Han hadde testet nåtiden til bilen, fremtiden til dette objektet som vi brenner så mye for, og snakket med en av mennene som leder denne endringen.
Hvis jeg hadde innsett dette før, ville jeg ha sagt det i denne videoen. Men det er tider i livene våre når vi bare forstår den sanne dimensjonen av hendelser når vi går bort.
Se vår Hyundai Nexo-test:
Abonner på Instagram, Facebook og YouTube av Razão Automóvel og hold deg oppdatert på alle nyhetene i bilverdenen.
Hvis du har hatt muligheten til å lese intervjuet vårt med Lee Ki-Sang, vet du allerede Hyundais stilling til bilens fremtid. Hyundai tror at vi innen 2030 vil ha et bilmarked som ikke er begrenset til tilbudet av biler med batteridrevne termiske og elektriske motorer. Det er en tredje vei.
VISSTE DU AT...
I Norge har prosessen med å implementere hydrogenfyllestasjoner allerede startet. Det er et norsk selskap som garanterer implementering av en hydrogenfyllestasjon fra bunnen av på bare syv dager.
Den tredje måten kalles Fuel Cell, eller om du foretrekker det, "Fuel Cell". En teknologi som få merker har mestret og som enda færre har hatt mot til å markedsføre.
Hyundai, sammen med Toyota og Honda er noen av disse merkene. Fremfor alt er Fuel Cell en mer bærekraftig teknologi enn batteriteknologi, som etter Hyundais syn i det lange løp ikke er særlig bærekraftig.
Knappheten på naturressurser (nødvendig for produksjon av batterier) kombinert med økt etterspørsel etter elbiler kan diktere utarmingen av denne løsningen, gradvis fra 2030 og utover. Det er derfor Hyundai jobber hardt med neste revolusjon: brenselcellebilene , eller om du foretrekker det, hydrogenbiler.
Viktigheten av Hyundai Nexus
Hyundai Nexo, i denne sammenhengen, er en modell som har som mål å demonstrere "state of the art" av denne teknologien. Mer enn å selge tusenvis av enheter, det er en modell som har som mål å endre tankesett.
Som jeg sa i videoen, fra et praktisk synspunkt er det en modell som kjører som en hvilken som helst annen trikk. Responsen er umiddelbar, den nesten absolutte stillheten og den hyggelige kjøringen er også i en god plan.
Alt dette uten gigantiske lastetider eller miljømessige bærekraftsproblemer. Husk at hovedkomponenten i brenselceller er aluminium - et 100 % resirkulerbart metall - i motsetning til batterier som etter sin livssyklus er lite mer enn "søppel".
Men denne Hyundai Nexo handler ikke bare om drivstoffcelleteknologi. Hyundai Nexo er også det koreanske merkets første modell som debuterer merkevarens nye stilistiske språk og kjørestøtteteknologier som vi vil se i de neste generasjonene av Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe og Ioniq.
pålitelighet
Hyundai garanterer at brenselcellen er i stand til å tåle 200 000 km, eller 10 år. Tilsvarer en moderne forbrenningsmotor.
Hyundai Nexus-nummer
Gitt disse legitimasjonene er det lett å omgå kraften på 163 hk til den synkrone elektriske motoren med permanent magnet og det maksimale dreiemomentet på 395 Nm.
Meget interessante verdier, som gjør at Nexo kan nå en maksimal hastighet på 179 km/t (elektronisk begrenset) og 0-100 km/t på bare 9,2 sekunder. Maksimal rekkevidde overstiger 600 km - nærmere bestemt 660 km rekkevidde i henhold til WLTP-syklusen. Det annonserte gjennomsnittlige forbruket av hydrogen er bare 0,95 kg/100 km.
Når det gjelder dimensjoner, snakker vi om en modell som er større og tyngre enn Hyundai Kauai Electric — 1.814 kg i vekt for Nexo mot 1.685 kg for Kauai. Tall som ikke har korrespondanse ved rattet, siden massefordelingen er svært godt oppnådd.