BMWs første alt-i-ett elektriske modell siden lanseringen av i3 for syv år siden, den nye BMW iX markerer begynnelsen på en ny æra i vertene til det bayerske merket.
For det første har navnet iX – uten nummer å følge – som mål å representere sin posisjon på toppen av BMWs elektriske tilbud, og tjene som et "utstillingsvindu" av merkevarens teknologiske kapasitet.
Forutsatt av Vision iNext, BMW iX retter seg mot modeller som Audi e-tron eller Mercedes-Benz EQC og representerer, ifølge BMW, en redefinisjon av SAV-konseptet (Sports Activity Vehicle).
typisk BMW
Med bredden og lengden til en X5, høyden til en X6 og med hjul som er identiske i størrelse med de som brukes av X7, på utsiden skjuler ikke iX at det er en BMW, selv om det er synlig å eksperimentere med nye løsninger (dobbel rim, optikk, etc.) som vi så langt bare har sett i konseptene deres.
Abonner på vårt nyhetsbrev
Mye av denne identiteten skyldes selvfølgelig den enorme «doble nyren» (det ser ut til å være en ny «norm» hos BMW) som er dekket. Den tjener ikke lenger de vanlige kjøleformålene, siden det ikke er noen forbrenningsmotor bak den, og huser nå kameraer, radar og ulike sensorer.
Sterkt inspirert av iNext-prototypen som forutså den i 2018, har BMW iX også kantløse dører og er merkets første moderne modell som har en clamshell-hette som ... ikke åpner seg - med den elektriske motoren som ikke lenger trenger å se seg rundt under panseret.
Med et design fokusert på å forbedre aerodynamikken (koeffisienten, Cx, er 0,25), gir iX avkall på estetiske utsmykninger på siden, og regner til og med med innebygde dørhåndtak.
LED-hodelykter er derimot standard, med mulighet for bruk av laserteknologi. For de som ønsker en mer sporty BMW iX, vil denne være tilgjengelig med den allerede tradisjonelle M-divisjonspakken som tilbyr et mer aggressivt design, som du kan se nedenfor:
Med "fingeren" til M-divisjonen får iX et mer aggressivt utseende, takket være den nye støtfangeren foran.
Designet fra innsiden og ut
I følge Domagoj Dukec, visepresident for BMW Design, ble den nye iX designet "fra innsiden og ut". Ifølge ham ble det i denne prosessen gitt spesiell oppmerksomhet til å skape et moderne, innbydende og minimalistisk interiør.
Resultatet ble en hytte med fem seter, flatt gulv og hvor plass er et av hovedargumentene (ifølge BMW er det sammenlignbart med det som tilbys av X7). Bagasjeromskapasiteten lover å være lik verdien presentert av X5: 650 liter.
Med et minimalistisk utseende bruker interiøret i BMW iX naturlige og resirkulerte materialer, og det tyske merket debuterer et ratt med en sekskantet form.
iDrive
Utstyrt med en BMW Curved Display og et head-up display, skiller BMW iX seg også ut ved å bruke en midtkonsoll (eller armlen?) som ser mer ut som et møbel.
Ferdig i tre, ser kontrollene ut til å være innebygd i den og følsomme for berøring (farvel-knapper). Der finner vi også en ny versjon av iDrive-systemets dreiekontroll.
Kraft til å "gi og selge"
Basert på en ny romrammebase i aluminium som støtter en ramme av karbonfiberforsterket polymer (CFRP), ser BMW iX også karosseriet ved hjelp av en kombinasjon av komposittplast, CFRP og aluminium.
Likevel, til tross for at den er helt ny, er denne løsningen ifølge Frank Weber, direktør for forskning og utvikling i BMW, «høyt kompatibel» med CLAR-plattformen som brukes for eksempel i den mer konvensjonelle 3-serien eller X5.
Utstyrt med femte generasjon av BMW eDrive-teknologi – som inkluderer de to elektriske motorene, ladeteknologi og batteri – har BMW iX sett sin kraftenhet gi avkall på bruken av sjeldne jordarter i produksjonen.
Totalt gir de to motorene BMW iX en maksimal effekt på mer enn 500 hk (370 kW) som sendes til alle fire hjul og gjør at iX kan drives opp til 100 km/t på mindre enn 5 sekunder.
Effektiviteten er ikke glemt
Ifølge BMW var utviklingen av nye iX ikke bare fokusert på ytelse og kraft. Et bevis på dette er det faktum at det bayerske merket annonserer et energiforbruk på 21 kWh/100 km, et målt tall tatt i betraktning de sjenerøse dimensjonene og, vi antar, massen til den elektriske SUV-en.
Nå, tatt i betraktning at batteriet har en bruttokapasitet på mer enn 100 kWh, BMW lover en rekkevidde på over 600 km allerede i tråd med den krevende WLTP-syklusen.
Når det er på tide å lade opp iX, er det mulig å gjøre det med en hurtiglading på opptil 200 kW. I disse tilfellene kan batteriet lades fra 10 til 80 % på mindre enn 40 minutter. Videre er det under disse omstendighetene mulig å gjenopprette mer enn 120 km med autonomi på bare ti minutter.
Når kommer BMW iX?
Med planlagt produksjonsstart i andre halvdel av 2021 ved Dingolfing-anlegget (ja, det samme hvor blant annet M4-modellen er), bør BMW iX komme på markedet i slutten av neste år.