DE Bosch kunngjorde i går en revolusjon innen dieselmotorer — les artikkelen (uttalelsene fra konsernsjefen i selskapet fortjener en nøye lesning). En revolusjon som, ser det ut til, er fullstendig basert på eksisterende teknologier, og derfor er det en løsning som snart kan brukes på dieselmotorer.
For å bekrefte effektiviteten til denne teknologien, over natten, kommer dieselmotorer tilbake i spill og er igjen i posisjon til å oppfylle de mest krevende utslippsmålene – noen av dem kommer allerede i september. WLTP, har du hørt?
Men hvordan utførte Bosch – et av selskapene som var i episenteret for utslippsskandalen – dette miraklet? Det er det vi skal prøve å forstå i de neste linjene.
Hvordan ny teknologi fungerer
Påsken er allerede over, men det ser ut til at Bosch har funnet en måte å gjenopplive dieselmotorer på. Denne typen motorer var (og er...) under brann på grunn av de høye NOx-utslippene de slipper ut i atmosfæren - et stoff som i motsetning til CO2 er svært skadelig for menneskers helse.Det store problemet med dieselmotorer var aldri CO2, men utslippet av NOx som dannes under forbrenning — partiklene er allerede effektivt kontrollert av partikkelfilteret. Og det var akkurat dette problemet, med NOx-utslipp, som Bosch lykkes med å takle.
Løsningen anbefalt av Bosch er basert på et mer effektivt håndteringssystem for eksosgassbehandling.
Enklere mål å overkomme
For øyeblikket er NOx-utslippsgrensen 168 milligram per kilometer. I 2020 vil denne grensen være 120 mg/km. Bosch-teknologi reduserer utslippet av disse partiklene til bare 13 mg/km.
Den store nyheten om denne nye Bosch-teknologien er relativt enkel. Den er avhengig av mer effektiv styring av EGR-ventilen (Resirkulering av eksosgass). Michael Krüger, leder for teknologiutviklingsavdelingen for dieselmotorer, snakker med Autocar om "aktiv styring av eksostemperaturen".
Når han snakket med denne engelske publikasjonen, husket Krüger viktigheten av temperatur for at EGR skal fungere med maksimal effektivitet: " EGR fungerer bare fullt ut når eksosgasstemperaturer overstiger 200°C" . En temperatur som sjelden nås i bytrafikk.
"Med systemet vårt prøver vi å minimere alle temperaturtap, og derfor bringer vi EGR så nærme motoren som mulig." Ved å bringe EGR nærmere motoren, opprettholder den temperaturen selv når du kjører i byen, og drar nytte av varmen som kommer fra motoren. Bosch-systemet håndterer også eksosgasser intelligent slik at bare varme gasser passerer gjennom EGR.
Dette vil gjøre det mulig å holde gassene som resirkuleres i brennkammeret varme nok, slik at NOx-partiklene forbrennes, spesielt ved bykjøring, som er mer krevende ikke bare med tanke på forbruk, men også når det gjelder å holde motorens temperatur. .
Når kommer den på markedet?
Siden denne løsningen er basert på Bosch Diesel-teknologi som allerede brukes i produksjonen av kjøretøy, uten å kreve noen ekstra maskinvarekomponent, mener selskapet at dette systemet snart bør se dagens lys.