Foreløpig forbinder vi Bugatti med maskiner som kan overstige 400 km/t. Men merket, i en veldig fjern fortid, var ansvarlig for noen av de mest overdådige luksussalongene i verden, for eksempel storsinne Royale.
Det er derfor en fireseters, firedørs Bugatti har vært en konstant snakkis gjennom årene. Siden tiden til Romano Artioli, eier av Bugatti før Volkswagen Group kom på banen og kjøpte merkevaren.
En super-luksus, fire-dørs, fire-seters superberlin ville være en naturlig forlengelse av det franske merket. Så naturlig at vi fra tid til annen blir kjent med prototyper og det offentliggjøres interne diskusjoner om muligheten for å produsere en modell med disse egenskapene.
Blant de mest kjente prototypene signerte Giorgetto Giugiaro to. Fortsatt på Romano Artiolis tid, i 1993 laget han det elegante Bugatti EB112 , som var bestemt til å følge den fantastiske EB110. Til tross for prototypestatus ser det ut til at tre enheter er bygget.
Den andre prototypen signert av Giugiaro, Bugatti, var i hendene på den tyske gruppen. Det var 1999 og vi begynte å bli kjent med EB218 . Den skilte seg ut for det særegne valget av motoren: en motor med 18 sylindre i W og 6,3 liter.
I 2009 dukket det opp en ny visjon for Bugatti luksussalongen. Pålydende 16C Galibier , var nærmest å nå produksjonslinjene. Og ja, 16C refererer til antall sylindre i motoren, som var det samme som Veyron.
Selv om produksjonsplanene har avansert – rundt 3000 enheter over åtte år – ville prosjektet bli kansellert etter at Wolfgang Dürheimer, administrerende direktør i Bugatti, gikk av til Audi.
En ny Galibier i smia?
Mye mer nylig, og etter Dieselgate, ble det igjen snakk om en Galibier til Bugatti.
Hvorfor? Først vendte Dürheimer tilbake til ledelsen i Bugatti. For det andre tvang beslutningen om å beholde Bugatti i det tyske konsernets merkevareportefølje etter Dieselgate – med kostnader som ikke ser ut til å slutte å vokse – en langsiktig plan for å sikre den fremtidige bærekraften til virksomheten og den nødvendige økonomiske uavhengigheten. til resten av gruppen.
Wolfgang Dürheimer, administrerende direktør i BugattiJeg forfølger for tiden fire strategiske ideer. Galibier er en av dem. Jeg kan ikke snakke om de andre.
Og til slutt, hvis de beholder de forutsagte tallene for den første Galibier, overgår det forutsagte antallet enheter (mye!) de 500 enhetene til Chiron.
I likhet med prototypene vi nevnte, ville denne nye salongen holde motoren i frontposisjon, tilsvarer bruken av den 16-sylindrede i W av Chiron. Forskjellen mellom de to forslagene kan ligge i den delvise elektrifiseringen av de 16 sylindrene. Alternativet ikke tatt for Chiron, på grunn av den ekstra ballasten som en slik løsning vil medføre, et problem som ikke oppstår i denne salongen, hvis det går videre.
Når det gjelder basen, spekuleres det i at en variant av MSB vil bli brukt, plattformen utviklet av Porsche, som vi allerede kan finne i nye Panamera, og som vil spille en nøkkelrolle i et annet luksusmerke i Volkswagen Group, Bentley.
Når det gjelder de andre hypotesene som diskuteres, inkluderer Galibiers konkurrenter, ifølge Autocar, en super-SUV, en konkurrent til Rolls-Royce Cullinan, en åndelig etterfølger til den 100 % elektriske Royale, og en superbil plassert under Chiron. Wolfgang Dürheimers preferanse er imidlertid klar. Det må være en ny Galibier.
Men i det fremhevede bildet, basert på det originale Galibier-konseptet, har vi et forslag laget av Indav Design om en mulig fremtidig Galibier. Er det riktig måte?