Nardò, er en av de mest kjente testbanene i verden. Da det først åpnet dørene 1. juli 1975, besto Nardò-komplekset av 3 testbaner og en bygning dedikert til innkvartering av team av ingeniører og deres biler. Det originale designet ble utviklet og bygget av Fiat.
Siden den dagen har målet med Nardò-banen alltid vært det samme: å gjøre det mulig for alle bilmerker å teste bilene sine under reelle forhold, uten å måtte ty til offentlige veier. En tradisjon som fortsetter den dag i dag.
Siden 2012 har Nardò-banen – nå kalt Nardò Technical Center – vært eid av Porsche. I dag er antallet spor som utgjør dette testsenteret mye høyere. Det er mer enn 20 forskjellige kretser som er i stand til å simulere de mest ugunstige forholdene som en bil kan bli utsatt for.
Støytester.
Skittspor, humpete spor, humpete spor og oppsett som tester integriteten til chassiset og fjæringene. Det er til og med en FIA-godkjent krets for sportslige formål.
Til sammen er det nesten 700 hektar land i Sør-Italia, langt unna kameraets nysgjerrige øyne.
Nardò tekniske senter er åpent 363 dager i året, syv dager i uken, takket være de utmerkede værforholdene i Sør-Italia. Bortsett fra bilbyggere, er de eneste som har tilgang til komplekset bønder, som har fått tillatelse til å utforske og dyrke jorden ved siden av kretsløpene. Ellers ville det vært bortkastet land. Bønders tilgang er gjennom en rekke tunneler som tillater sirkulasjon av landbruksmaskiner uten å forstyrre forløpet av kretsprøvene.
Kronens "ring".
Til tross for de mange testbanene som utgjør Nardò tekniske senter, forblir juvelen i kronen den sirkulære banen. Et spor med totalt 12,6 km i lengde og 4 km i diameter. Dimensjoner som gjør at den er synlig fra verdensrommet.
Dette sporet består av fire spor med høy gradient. I ytre kjørefelt er det mulig å kjøre i 240 km/t med rett ratt. Dette er kun mulig fordi banens gradient opphever sentrifugalkraften som bilen utsettes for.
Bilene som passerte der
På grunn av sine egenskaper har Nardò tekniske senter vært scenen for utviklingen av mange biler gjennom årene - de fleste av dem på en helt hemmelig måte, så det er ingen rekord. Men i tillegg til utviklingstester, tjente (og tjener) denne italienske banen også for å sette verdensrekorder.
I dette galleriet kan du møte noen av dem:
Mercedes C111 var i mange år det rullende laboratoriet til det tyske merket. Vi har en omfattende artikkel om ham her på Ledger Automobile
Det er ikke det eneste tilfellet i verden
Det er flere spor med disse egenskapene i verden. For kort tid siden detaljerte vi, med støtte fra Hyundai, disse "megastrukturene" som tilhører det koreanske merket. Strukturer av overraskende dimensjoner, for å si det mildt!
14\u00ba Fakta: Hyundai i30 (2. generasjon) ble utsatt for tusenvis av km\u2019s med tester (ørken, vei, is) før den ble satt i produksjon."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"It er i denne vindtunnelen, i stand til å simulere vind på 200 km/t som Hyundai tester aerodynamikken til modellene sine med sikte på å redusere forbruket og forbedre akustisk komfort."}]">
Namyang. Et av Hyundais viktigste testsentre.
Men det er mer... I Tyskland eier Volkswagen-konsernet Ehra-Leissen-komplekset – der Bugatti tester bilene sine. Dette testkomplekset ligger i et reservert luftromsområde og har sikkerhetsnivået til en militær infrastruktur.
General Motors eier på sin side Milford Proving Grounds. Et kompleks med en sirkulær bane og en layout som etterligner de mest kjente hjørnene av de beste banene i verden. Det tar flere år for en GM-ansatt å få tilgang til dette komplekset.
Det er flere eksempler, men vi avslutter med Astazero Hällered, et testkompleks som tilhører et konsortium dannet av Volvo Cars, den svenske regjeringen og andre enheter dedikert til studiet av bilsikkerhet.
Detaljnivået i dette senteret er så stort at Volvo simulerte ekte blokker, slik som de i Harlem, i New York City (USA).
Denne plassen simulerer gatene i Harlem. Ikke engang fasadene til bygningene ble glemt.
Vi minner om at innen 2020 ønsker Volvo å nå målet om «null dødsulykker» med merkets modeller. Klarer de det? Engasjement mangler ikke.