Det har gått mer enn 7 år siden produksjonen av Porsche Panamera startet i mai 2009 på Leipzig-fabrikken, sammen med Porsche Cayenne. To kolosser av Stuttgart-merket (i størrelse og salg), som representerer foreningen av tre verdier som blir stadig viktigere for Porsche: luksus, allsidighet og...salg. Dette er attributter for symbiose som ofte er vanskelige, spesielt når det kommer til en bil som må være ekstremt effektiv på grensen og samtidig garantere komforten til en luksussalong.
"Det er bare én ting du kan finne i denne nye Porsche Panamera som vi ikke har endret fra den forrige modellen: symbolet." Dette lover, tenkte jeg.
Med lanseringen av den nye Porsche Panamera, åpner Porsche en ny syklus i sin historie: Stuttgart-merket er nå i forkant av sedan-segmentet i Volkswagen-gruppen. Den nye Porsche Panamera (MSB)-plattformen er den siste "pakken i pakken" utviklet av konsernet – en plattform som passer for firehjuls- eller bakhjulsdrevne modeller og muliggjør plug-in hybridversjoner. Og ja, den nye Porsche Panamera vil ha alt det og også en shooting brake-versjon og en lang akselavstand, som vi allerede har avslørt for deg her.
Denne nye modellen bryter, ifølge Porsche, bilindustriens "gyldne regel": lanser aldri en ny modell, med nye motorer, ny plattform og bygget i en ny fabrikk. Ifølge eksperter er det en rekke ting som kan gå galt når vi legger til så mye nytt – det er en potensielt eksplosiv cocktail.
Etter verdensåpenbaringen hoppet vi denne gangen til stedet der Panamera Turbo "henger" og gikk langs Lausitzring i dybden, komfortabelt sittende. En tilstand som raskt gikk oss forbi når vi har 550 hk og nesten 2 tonns vekt «av» for kurvene. Men før det skal vi ta deg tilbake til det vanlige med alle de nye funksjonene i dette splitter nye forslaget fra Stuttgart.
Konsept
Trenger vi virkelig en 4-dørs, 4-seters sportssalong, aka firedørs coupé? Selvfølgelig ja. Og la de som mener at ordet «idrett» ikke skal brukes her, må bli desillusjonert. Du vil sannsynligvis være mer begeistret bak rattet i den nye Porsche Panamera enn mange andre sportsbiler, og ikke glem at skribenten din ikke har kjørt den ennå, han har bare vært "sidelengs" og "sidelengs" (og i baksetet) også...gå dit).
SE OGSÅ: Alle detaljene til den nye Porsche Panamera 4 E-Hybrid
Først innstillingen. Dette er ikke en liten bil. Den "korte" versjonen (husker du at det blir en lang?) måler 5049 mm i lengden (34 mm lengre enn forrige generasjon), er 1937 mm bred (6 mm bredere) og 1423 mm i høyden (5 mm høyere). Til tross for at han har vokst opp på alle måter, er han visuelt lav og "atletisk".
Denne veksten har selvsagt bidratt til å gjøre interiøret enda romsligere og bagasjerommet er generøst: 495 liter og opptil 1304 liter med nedfelte bakseter. Akselavstanden er også lengre (økt 30 mm til 2950 mm).
Som vi ble fortalt rett etter at vi startet dagen: "Det er bare én ting du kan finne i denne nye Porsche Panamera som vi ikke har endret fra den forrige modellen: symbolet." Dette lover, tenkte jeg.
Motorer og girkasse
Den nye Porsche Panamera ble lansert på markedet med tre tilgjengelige versjoner (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel og Panamera Turbo). Felles for alle versjoner er firehjulsdrift og 8-trinns dobbelclutch girkasse (PDK). Som du forventer, gir kraften til disse motorene overveldende og imponerende ytelse for en salong.
På Panamera 4S og 4S Diesel kan ikke prestasjonene være like overveldende som på "Almighty" Turbo, men de tjener allerede interessene til en mage som søker knusende økter.
Panamera 4S med ny 2,9 liters twin-turbo V6-motor
Det er 440 hk kraft ved 5650 o/min (20 hk mer enn forgjengeren) og 11 % mindre drivstofforbruk. Svært lineær produserer denne blokken 550 Nm dreiemoment fra 1750 rpm til 5500 rpm. Disse tallene omsettes selvfølgelig til referanseytelser: 4,4 sekunder fra 0-100 km/t (4,2 sekunder med Pack Sport Chrono) og toppfart er 289 km/t. Oppgitt snittforbruk er 8,1 l/100 km. Tenk på det slik: den er like rask fra 0-100 km/t som den nye Porsche 911 Carrera 4S (991,2) uten Sport Chrono-pakken.
Den raskeste dieselsalongen i verden
Hvis kjetteri er det rette ordet for å beskrive øyeblikket da ordene Diesel og Porsche kommer sammen, på den annen side, måtte denne «store synden» gjøres «mot den store og mot Porschen». For Porsche Panamera 4S Diesel tilbyr Stuttgart-merket en ny 4-liters twin-turbo V8-motor, den kraftigste dieselen som noen gang er montert på en Porsche.
Den er i stand til å yte 422 hk mellom 3.500 og 5.000 o/min, og har et overveldende dreiemoment på 850 Nm fullt tilgjengelig så tidlig som ved 1.000 o/min. Toppfarten er 285 km/t og sprinten fra 0-100 km/t er oppnådd på 4,5 sekunder (4,3 med Sport Chrono-pakken). Dette er for tiden den raskeste dieselsalongen på planeten.
Ny twin-turbo bensin V8-motor
Den nye Porsche Panamera Turbo er (foreløpig...) den kraftigste versjonen av serien. Twin-turbo V8-motoren med 3 996 cc, 550 hk og 770 Nm maksimalt dreiemoment i denne versjonen er i stand til å sprinte fra 0 til 100 km/t på bare 3,8 sekunder, og etter 13 sekunder er viseren allerede på 200 km/t. h. Maksimal hastighet er 306 km/t. Imponerende? Med Pack Sport Chrono ser vi at disse tallene faller til 3,6 sek og 12,7 sekunder.
RELATERT: Ny Porsche Panamera V6 May Power Audi R8
Hvis Porsche på den ene siden så til Panamera Turbo for å materialisere hele sitt ideal om hvordan man tilfredsstiller et ekte bensinhode, var det på den andre siden også opptatt av å sette innovasjon til tjeneste for miljøet. Denne splitter nye twin-turbo V8-motoren har et (kunngjort) snittforbruk på 9,3 liter per 100 km og oppnår det ved hjelp av en nytt sylinderdeaktiveringssystem , å kunne bruke mye tid på å sirkulere med kun 4 sylindre i gang (selvfølgelig avhengig av kravene til høyre fot). Dette systemet er tilgjengelig mellom 950 og 3500 o/min og opptil 250 Nm dreiemoment.
Verdenspremiere: 8-trinns PDK
Porsche Panamera debuterer den nye 8-trinns PDK (Porsche DoppelKupplung) girkassen. Denne dobbelclutchboksen kan brukes av modeller med bakhjulsdrift eller firehjulsdrift og også med en hybridmodell. Alle "Panameraer" når maksimal hastighet på 6. gir, de to siste hastighetene tjener kun til å redusere drivstofforbruket og øke komforten (akustisk) ved rattet (overdrive).
Chassis og karosseri
For å utnytte all tilgjengelig kraft effektivt, har Porsche utstyrt nye Panamera med en styrbar bakaksel. Med dette systemet roterer bakhjulene i motsatt retning av fronten, opp til 50 km/t, noe som gir en følelse av redusert akselavstand, noe som resulterer i en betydelig økning i smidighet og letter manøvrer ved lav hastighet. Over 50 km/t er effekten motsatt, med bakhjulene etter de fremre. Her ser det ut til at akselavstanden øker, noe som gir betydelige gevinster i stabilitet ved høy hastighet.
Men prikken over i-en er 4D Chassis Control, "hjernen" som kobler sammen de aktive mekaniske komponentene og programvaren til Panamera. Dette systemet leser data i 3 akser (langsgående, tverrgående og vertikal akselerasjon) og, avhengig av de oppnådde verdiene, finjusterer Panamera-komponentene for maksimal effektivitet. Så snart vi begynner å nærme oss en kurve, vil dette systemet tvinge for eksempel det aktive fjæringskontrollsystemet (PASM) til å fungere sammen med den styrende bakakselen, adaptiv fjæring, dreiemomentvektorsystemet (PTV Plus) og med den elektromekaniske styringen , for å maksimere ytelsen i det øyeblikket.
IKKE MÅ GLIPPES: Porsche 989 var Panameraen som Porsche aldri produserte
Den nye Porsche Panamera bruker MSB-modulplattformen (Modular Standard Drive Train Platform), utviklet av Porsche for Volkswagen Group. Når det gjelder Porsche Panamera, er plattformen, som består av 3 moduler (foran, senter og bak), produsert med lette materialer, i en ekte cocktail av høyteknologisk stål, aluminium og plast.
Sport Chrono og Sport Response-knapp
Porsche ønsket ikke å overlate æren av en god dose følelser i hendene på andre og ga Porsche Panamera med Launch Control og fire typer kjøremoduser: Normal, Sport, Sport Plus og Individual. I tillegg kommer Sport Response-knappen (også kalt "skryteknapp"), en knapp på multifunksjonsrattet som, når den trykkes inn, setter Porsche Panamera i full-angrepsmodus i 20 sekunder.Inne, et kontor på farten
Med unntak av omdreiningstelleren plassert i midten av kvadranten, er alt digitalt. Porsche kalte det "Porsche Advanced Cockpit", et cockpit-digitaliseringsprosjekt som ble innviet av Porsche 918 Spyder, som i denne modellen har gått inn i en ny fase av utviklingen. I midten av cockpiten er en 12,3-tommers skjerm, utstyrt med den nyeste versjonen av Porsche Communication Management (PCM), hvis presentasjon er fullt konfigurerbar.
Som standard tilbyr nye Porsche Panamera trafikkinformasjon i sanntid, Google Earth og Google Street View, smarttelefonintegrasjon via Apple Car Play, Wi-Fi, 4G SIM-kortleser og smarttelefontilkobling til bilens dedikerte antenne. I tillegg er det gjennom Connect Plus mulig å få informasjon om drivstoffpriser, diktere SMS, få tilgang til Twitter, tog- og flyruter, vær, nyheter osv.
På midtkonsollen er knappene berøringsfølsomme og orienteringen/åpningen av ventilasjonsuttakene styres digitalt, alt dette fordi å trykke på knapper er for mainstream. I baksetet er vi utstyrt med en ekstra konsoll som gjør det mulig, gjennom en 7-tommers høyoppløselig skjerm og berøringsfølsomme knapper, å kontrollere klimaet, få informasjon om ruten, blant annet.
Teknologi til tjeneste for kjøring
I tillegg til cockpiten som er mer avansert enn din hjemmedatamaskin, er Porsche Panamera utstyrt med standard LED-lys og en valgfri Matrix LED, sistnevnte helt ny og standard på Porsche Panamera Turbo. Vi kan også regne med en Night Vision-assistent og Porsche InnoDrive med adaptiv cruisekontroll, en slags seer som forutser hva som venter (uten å måtte lese kortene). Ved å kombinere dataene det henter fra navigasjonssystemet, beregner systemet den ideelle akselerasjonen og bremsingen tre kilometer i forveien, og informerer motoren, girkassen og bremsesystemet.
Som seg hør og bør, kommer Porsche Panamera også utstyrt med filskifte og filskifteassistent, som er i stand til å oppdage filmarkeringer opp til 250 km/t.
Ombord på den nye Porsche Panamera Turbo på Lausitzring
"La oss nå starte med en Launch Control, etterfulgt av en rask runde." avslørte piloten. Jeg innrømmer at jeg prøvde å filme oppstarten, men de 3,6 sekundene Turboen trenger for å nå 100 km/t gjorde oppgaven til en utakknemlig oppgave selv for en interessert som meg. På slutten av målstreken nærmet pekeren seg allerede 230 km/t da jeg merker at "sjåføren" vår bekrefter at beltet er godt festet, og etter denne gesten tok det ikke et sekund å bremse ned til 100 km/t og «kaste» Porsche Panamera Turbo til venstre som jeg ikke engang skjønte hvor den kom fra.
RELATERT: Hva om Porsche Panamera ble markedsført i en pickup-versjon?
Provosert viser Porsche Panamera Turbo oss at til tross for firehjulsdriften tillater fordelingen over akslene modige kryssinger i Sport Plus-modus. Til tross for at vi hadde klare mål om å gi god komfort i bruk og kunne gjøre det, kunne vi også høre V8-en boble og be om flere crushes på høyre pedal. Det var en utmerket dag, og nå gjenstår det bare nøkkelferdige på nasjonalt territorium, noe vi håper å ha veldig snart for full øving.
Den nye Porsche Panamera Turbo er allerede i salg (og utsolgt) i Portugal. Porsche Panamera-priser i Portugal starter på 115.347 euro for Porsche Panamera E-Hybrid og 134.644 euro for Porsche Panamera 4S. Den kraftigste bensinversjonen, Porsche Panamera Turbo, kommer med en listepris på 188.001 euro. I Diesel-tilbudet finner vi Porsche Panamera 4S Diesel, tilgjengelig fra 154.312 euro.
