ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ, ਜਰਮਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ 'ਤੇ, ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ, ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਜੋਂ ਵੈਨਾਂ, Kia ProCeed ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਨੀ ਜਾਂਦੀ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਦਾ ਪ੍ਰਗਟਾਵਾ - ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਰ" ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ -, ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਵੀਂ, ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਉਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਸੀ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਐਮਿਲੀਓ ਹੇਰੇਰਾ, ਕਿਆ ਯੂਰਪ ਲਈ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮੁਖੀ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨਵੀਂ "ਸੁੰਦਰ ਕੁੜੀ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਡੀਜ਼ਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ... ਅਤੇ, ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ!
ਆਓ ਆਪਣੀ ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ, ਨਵੀਂ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ, ਕਿਆ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ। ਕੀਆ ਵਰਗੇ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਕੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਜਾਪਦਾ ਸੀ?
ਐਮਿਲਿਓ ਹੇਰੇਰਾ (ER) - Kia ProCeed ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, Mercedes-Benz CLA ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ProCeed ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ, ਕਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਲੰਘਦਾ ਦੇਖਦੇ ਹਨ...
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਿਕਰੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ER - ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਚਿੱਤਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ProCeed ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 20% ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰੇਗੀ, ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਵੇਚੇ ਗਏ ਹਰ ਪੰਜ ਸੀਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਹੋਵੇਗਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ ਕਿ, ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਇਆ ਹੈ, ਤਿੰਨ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ...
ER - ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬਣਾਈ ਗਈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਲੋੜਾਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਜਿੱਥੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਅਖੌਤੀ ਪਿਕ-ਅੱਪ ਟਰੱਕ...
ਅਮਰੀਕਨ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ, ਕੀਆ ਕੋਲ ਸਟਿੰਗਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੁਆਰਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ER - ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਟਿੰਗਰ ਦੇ ਨੰਬਰ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਸਟਿੰਗਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਜੋ ਵੌਲਯੂਮ ਨੂੰ ਜੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਬਦਬਾ ਇੱਕ ਖੰਡ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਸਟਿੰਗਰ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸੀ, ਸਿਰਫ਼ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕੀਆ ਵੀ ਕੀ ਕਰਨਾ ਜਾਣਦੀ ਹੈ। ProCeed ਦੇ ਨਾਲ, ਟੀਚੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਨ — ਕਾਰ ਦਾ ਸਟਿੰਗਰ ਵਰਗਾ ਹੀ ਉਦੇਸ਼ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਸਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਾਂ, ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।
"ਮੈਂ ਸੀਡ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਵੇਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ"
ਤਾਂ ਫਿਰ ਸੀਡ ਵੈਨ ਬਾਰੇ ਕੀ, ਜਿਸਦਾ ਐਲਾਨ ਵੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ? ਕੀ ਉਹ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਨਰਕੀਕਰਨ ਦਾ ਖਤਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਉਣਗੇ?
ER - ਹਾਂ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁਝ ਨਰਕੀਕਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਕਾਰਾਂ ਇੱਕੋ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ, ਸਾਡੇ ਲਈ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸੀਡ ਦੀ ਕੁੱਲ ਮਾਤਰਾ ਮੌਜੂਦਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਵੈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਵੇਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਚਿੱਤਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ...
ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦੇ ਹੋਰ, ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ?
ER - ProCeed ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, GT ਲਾਈਨ ਅਤੇ GT ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਦੂਜੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ, ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਸੀਡ ਦਾ ਭਾਰ 20% I ਨਾਲੋਂ ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ...
ਅਜੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ...
ER - ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ... ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਟੀਚਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਹੁਣ ਤੋਂ, ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾਤਮਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਕਾਰਕ" ਕਿਹਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਗਾਹਕਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਿਹਾਰਕ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਲਾਈਨਾਂ ਪਸੰਦ ਹਨ, ਮੈਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮਸਤੀ ਕਰਦਾ ਹਾਂ...
"ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ? ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ! ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰਹਾਂਗੇ"
ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਆ ਪੜਾਅ ਅਤੀਤ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ?
ER - ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਕੀਆ ਇੱਕ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਢੁਕਵੀਂ ਕੀਮਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣੀ ਪਵੇਗੀ; ਜਿਸਨੂੰ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ "ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀਮਤ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ; ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਭਾਵਨਾ, ਆਕਰਸ਼ਣ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ!
ਇਹ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ…
ER - ਅਸੀਂ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ! ਇਹ ਕੋਈ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ। ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਟੀਚਾ ਹੈ!…
ਅਤੇ, ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਾਲ...
ER - ਉਹ, ਹਾਂ। ਵੈਸੇ, ਅਸੀਂ ਚੋਣਵੇਂ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ 7-ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੀਰੋ, 465 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ WLTP ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੀ. ਸੱਤ ਸਾਲ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਪਾਅ ਹੈ ...
"2020 ਤੱਕ CO2 ਦਾ 95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਟੀਚਾ ਹੋਵੇਗਾ"
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਰੇਤਾ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਤੇ ਸੀਡ ਦਾ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਕਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ?ER - ਸੀਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਪੰਜ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ — ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ) ਵਜੋਂ; ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੀ; ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਪੋਰਟੇਜ ਕੋਲ ਗਾਰੰਟੀਸ਼ੁਦਾ, 48V ਦਾ ਇੱਕ ਹਲਕਾ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਹੱਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ...
ਨਵੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ…
ER - ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਕਿ 2020 ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਔਸਤਨ 95 g/km CO2 ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕਾਰਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਦੋ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨ ਹਨ ਜੋ ਨਵੇਂ CO2 ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ, ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ। ਸਾਡੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 48V ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਮਾਈਲਡ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਇਹਨਾਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨਾ ਹੈ...
"ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਲੱਖ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੋਵੇਗੀ"
ਤਾਂ ਕੀਆ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ, ਕੀ ਹੈ?
ER - ਗਰੁੱਪ ਪਾਲਿਸੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੈਂ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਹੁੰਡਈ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹੋਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ, ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪੀਟਰ ਸ਼੍ਰੇਅਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਧਾਨ ਬਣੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਜੋ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਹੁੰਡਈ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਕੋਈ ਖੋਖਲਾਪਣ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੰਡਈ ਅਤੇ ਕੀਆ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ...
ER - ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਵਿਕਾਸ ਲਾਗਤ, ਇਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਛੇ ਤੋਂ ਅੱਠ ਮਿਲੀਅਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ, ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ, ਵਧਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਚਣ ਲਈ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹਰ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਭੂਗੋਲਿਕ ਵੰਡ ਵੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ...
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਅਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਕਿਆ “ਐਨ” ਵੇਖ ਸਕਾਂਗੇ…
ER - Hyundai i30 N ਕਿਵੇਂ? ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ! ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਸਿਰਫ ਹੁੰਡਈ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਹਾਂ; ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਅਨੰਦ ਦੇਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਹਾਂ; ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ "N" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ! ਕੀ ਇਹ ਸੀਡ ਜੀਟੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰੋਸੀਡ… ਹੁਣ, ਇਹ ਵੀ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਅਲਬਰਟ ਬੀਅਰਮੈਨ ਨਾਮ ਦੇ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਸੱਜਣ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਸਤਖਤ ਸੀ, ਜਰਮਨਾਂ ਸਮੇਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੀਡੀਆ ਤੋਂ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਗ੍ਰੇਡ ਦੇਣਾ!
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।