ਦ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T7 ਮਲਟੀਵੈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸੱਤ ਦਹਾਕੇ ਪਹਿਲਾਂ, T1, ਅਸਲੀ "ਪਾਓ ਡੀ ਫਾਰਮਾ" ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੈਸੰਜਰ ਵਹੀਕਲ (MPV) ਬਣਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਵੀਕੂਲੋਸ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ -, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਹੁਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਆ ਗਿਆ ਯਾਤਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਡਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ), ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਵੌਲਯੂਮਟਰੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ. ਘਣ। ਸ਼ਰਨ ਵਰਗੇ ਹੋਰ MPV ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਲਟੀਵੈਨ T7 T6 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਹੈ। ਮਲਟੀਵੈਨ T7 ਦਾ ਕੋਈ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਰ T6 ਲਈ ਛੱਡ ਕੇ ਜੋ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।
ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T7 ਆਖਰੀ "ਕਾਫਿਨ ਵਿੱਚ ਮੇਖ" ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਹਾਨ MPV ਲਈ, ਵੈਟਰਨ ਸ਼ਰਨ, ਪਾਮੇਲਾ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਈ, ਜਿਸਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 10 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਹੈ।
"ਭੰਬਲਭੂਸੇ" ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਸੀਂ ਸਮਾਨ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ MPV ਦੇਖਾਂਗੇ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮਲਟੀਵੈਨ T7: ID ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੋਵੇਗਾ। Buzz, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਗੋ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 2025 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਕੰਪਨੀ MOIA ਦੇ ਰੋਬੋਟ-ਟੈਕਸੀ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣਗੇ।
MQB
ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਵੈਨ T7 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਇਹ MQB 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਉਪਰਲੀ-ਮੱਧ ਰੇਂਜ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ, ਗੋਲਫ ਤੋਂ ਪਾਸਟ ਤੱਕ, SUV T-Roc ਜਾਂ Tiguan ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਇਹ MQB 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਮਾਡਲ ਹੋਵੇਗਾ — ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਹਨ — ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 4,973 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ, 1,941 ਮੀਟਰ ਚੌੜਾ, 1,903 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 3,124 ਮੀਟਰ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 20 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ (5,173 ਮੀਟਰ) ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਉਸੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
MQB ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈ ਕੇ, ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ, ਡਿਜੀਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉਸੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਜੋ ਵੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਮਲਟੀਵੈਨ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰੈਵਲ ਅਸਿਸਟ (ਅਰਧ-ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਲੈਵਲ 2) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ Car2X (ਸਥਾਨਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ) ਤੱਕ, ਡਿਜੀਟਲ ਕਾਕਪਿਟ (ਸਥਾਨਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸਿਸਟਮ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 10, 25″)।
eHybrid, ਸਭ-ਨਵਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
MQB ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਵੀਂ ਮਲਟੀਵੈਨ T7 ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਨਾਲ, ਜਿਸਨੂੰ eHybrid ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਵੈਨ 'ਤੇ ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 1.4 TSI ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ 218 hp (160 kW) ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ 13 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।
Volkswagen Multivan eHybrid ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ 136 hp (100 kW) ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਸ਼ੁੱਧ" ਗੈਸੋਲੀਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੋਰ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪ (2.0 TDI 150 hp ਅਤੇ 204 hp) ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 2.0 TSI 204 hp ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਮੇਤ ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਆਮ, ਦੋਹਰਾ-ਕਲਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ (ਕੋਈ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ), ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਜੋ ਛੋਟੀ ਸ਼ਿਫਟ-ਬਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। -ਤਾਰ ਚੋਣਕਾਰ (ਕੋਈ ਮਕੈਨੀਕਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਹੀਂ) eHybrid ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਛੇ ਸਪੀਡ ਹਨ, ਬਾਕੀ ਸੱਤ।
MPV
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ MPV (ਮਲਟੀ-ਪਰਪਜ਼ ਵਹੀਕਲ) ਜਾਂ ਲੋਕ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਇਸਦੀ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰਿਟੀ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਸੀਟਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਹਿਲੀ (ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ) ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਰੇਲਾਂ ਉੱਤੇ ਲੰਬਕਾਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਫਲੈਟ ਫਲੋਰ (1.31 ਮੀਟਰ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਚਾਈ, ਪਹਿਲੀ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਤੱਕ ਲੰਘਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਉੱਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਛੱਡੇ ਬਿਨਾਂ ਕਤਾਰ), ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੀਜੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਨ, ਦੂਜੀਆਂ ਅਤੇ ਤੀਜੀਆਂ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ 25% ਹਲਕੇ ਹਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ 23 ਕਿਲੋ ਅਤੇ 29 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਜ਼ਨ ਹੈ।
ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਲਟੀਫੰਕਸ਼ਨਲ ਟੇਬਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੰਸੋਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੀਆਂ ਰੇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੁੰਮ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਤਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 469 l (ਛੱਤ ਤੱਕ ਮਾਪੀ ਗਈ) ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਲੰਬੇ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 763 l ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਖਰੀ ਕਤਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਹ ਮੁੱਲ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1844 l (ਪਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ 1850 l) ਅਤੇ 2171 l ਤੱਕ ਵਧਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਮਰੱਥਾ 3672 l ਹੈ, ਜੋ ਲੰਬੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 4005 l (ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਦੇ ਨਾਲ 4053 l) ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਮਲਟੀਵੈਨ T7 ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।