ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਬੈਕਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ, ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਾਵਰਫੁਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਈ ਰੇਨੋ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਸਿਹਤ ਵਿੱਚ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਧਦੀ ਕੁਸ਼ਲ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਆਪਣੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਨਿਰੰਤਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ।
ਸੰਬੰਧਿਤ: ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਵਿਚਾਰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ
ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਰੇਨੌਲਟ ਦਾ ਨਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਾਵਰਫੁੱਲ ਇੰਜਣ ਹੈ - ਇੱਕ ਨਾਮ ਜੋ "ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲਾਈਟ-ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇੱਕ 2-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 730cc. ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੱਕਰ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਰਥਾਤ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਜਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ…) ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਮੋਰੀ ਮੈਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਆਖਰੀ ਦਿੱਖ ਇਹ ਸੀ (ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸੋਵੀਅਤ ਜਰਮਨੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਬੈਂਟ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ):
