ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ "ਨੌਜਵਾਨ" ਅਤੇ "ਤਾਜ਼ੇ" ਵਜੋਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਣਾਂ ਜਿਸ ਲਈ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ 2001 ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰ 19 ਸਾਲ ਅਤੇ 7.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਲੀਲ ਹੈ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਉੱਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕਾਫ਼ੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ, ਸੀਟ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ, "ਲਾਈਟ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਕਹਾਵਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ (ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਵਿੱਚ ਦਰਜਾਬੰਦੀ) ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸੂਚਕਾਂਕ ਵਿੱਚ).
ਦਲੀਲਾਂ ਜੋ ਇਸ ਸੱਚਮੁੱਚ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ relevantੁਕਵੇਂ ਵਪਾਰਕ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਇਹ ਅੱਠ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 10 ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੋਂ ਇਹ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਾਵਾਂ ਹੇਠ ਆਉਂਦਾ ਹੈ: ਜੈਜ਼ ਅਤੇ ਫਿਟ (ਅਮਰੀਕਾ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ); ਅਤੇ ਹੁਣ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੇ "ਟਿਕਸ" ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਕਰਾਸਸਟਾਰ ਪਿਛੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਉਤਪੱਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਿਪਰੀਤਤਾ ਦੇ ਬਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਾਨੂੰਨ (ਨਵੇਂ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਰ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਨੂੰ ਸਮਰਪਣ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਵਿਲੱਖਣ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਵਿਰੋਧੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਹੈਚਬੈਕ (ਸਸਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ) ਹਨ, ਜੋ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਬਾਹਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਜਾਂ ਪਿਊਜੋਟ 208, ਵੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭਰਮਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਮਰੱਥ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਵੀ. ਇਹ ਜੈਜ਼ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ IV ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ, ਆਪਣੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜਾ? ਸੰਖੇਪ MPV ਸਿਲੂਏਟ (ਅਨੁਪਾਤ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 1.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ 1 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਹੀ ਚੌੜਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ); ਪਿਛਲੇ ਲੇਗਰੂਮ ਵਿੱਚ ਚੈਂਪੀਅਨ ਇੰਟੀਰੀਅਰ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ ਕਾਰਗੋ ਫਲੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿੱਧਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੂਵੀ ਥੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਬੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ (ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਧੋਣ ਲਈ ਵੀ ਲਿਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮਸ਼ੀਨਾਂ…)
ਰਾਜ਼, ਜੋ ਕਿ ਜੈਜ਼ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸੰਪੱਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸ ਟੈਂਕ ਦੀ ਤਰੱਕੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਛਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੀ ਇਸਦੇ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਬਲਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਖੁੱਲਣ ਵਾਲਾ ਕੋਣ ਵੀ ਚੌੜਾ ਹੈ।
ਆਲੋਚਨਾ ਤਣੇ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਉੱਠੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਜੋ ਸਿਰਫ 304 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਜੈਜ਼ (ਘੱਟ 6 ਲੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਮਾਮੂਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਗੈਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ (ਘੱਟ 56 ਲੀਟਰ) ਹੈ। - ਪੂਰਵਜ ਦੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ — ਸੂਟਕੇਸ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਪੇਸ ਚੋਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਹ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਹੈ)।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ (ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੀਟਾਂ) ਆਮ ਹੈਚਬੈਕ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਂਡਾ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨੇੜੇ (1.4 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ) ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੀਟਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਜਬੂਤ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਦੇਖੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਚੌੜੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਹਤਰ ਦਿੱਖ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅੱਗੇ ਦੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ (11.6 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 5.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਈਪਰ ਬਲੇਡ ਹੁਣ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹਨ (ਜਦੋਂ ਉਹ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ)।
Tetris Fortnite ਨਾਲ ਕੱਟਦਾ ਹੈ?
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ Honda E ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੈਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋ-ਸਪੋਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੀ (ਜੋ ਵਿਆਪਕ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੋ-ਡਿਗਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ) ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਿੰਨੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਐਂਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕਰੀਨ (5") ਹੈ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਇੱਕ 9" ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵਾਂ ਹੌਂਡਾ ਕਨੈਕਟ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵੀ (ਜੋ, ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। …) ਇਸ ਜਾਪਾਨੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਆਮ ਨਾਲੋਂ।
ਵਾਈ-ਫਾਈ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਜਾਂ ਐਂਡਰੌਇਡ ਆਟੋ (ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕੇਬਲ) ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਵਾਇਰਲੈੱਸ), ਵੌਇਸ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਈਕਨ। ਸੰਭਾਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਕਮਾਂਡ ਹੈ: ਲੇਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਰੀਓਸਟੈਟ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਸੀ।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ ਰੰਗੀਨ ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਇੰਚਾਰਜ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕੰਸੋਲ ਗੇਮ ਤੋਂ ਆ ਸਕਦਾ ਸੀ — Tetris Fortnite?
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਿਛਲੇ ਜੈਜ਼ ਨਾਲੋਂ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਮੁੱਚੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਰਡ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹਨ। ਕੀਮਤਾਂ
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਰਫ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨਵੀਂ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (ਨਾਨ-ਰੀਚਾਰਜਯੋਗ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਇੱਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਨੇ CR-V ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਸਕੇਲ ਵਿੱਚ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 98 hp ਅਤੇ 131 Nm ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 1.5 l ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਐਟਕਿੰਸਨ ਚੱਕਰ (ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ) 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 13.5:1 ਦੇ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ, 9:1 ਤੋਂ 9:1 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਗ ਰਾਹੀਂ ਔਟੋ ਸਾਈਕਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 11:1 ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 15:1 ਤੋਂ 18:1।
109 hp ਅਤੇ 235 Nm ਦੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਮੋਟਰ-ਜਨਰੇਟਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ (1 kWh ਤੋਂ ਘੱਟ) ਤਿੰਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ "ਦਿਮਾਗ" ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ
ਪਹਿਲੀ ਹੈ EV ਡਰਾਈਵ (100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਜਿੱਥੇ Honda Jazz e:HEV ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ (ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੈ)।
ਰਸਤਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਰਾਈਵ ਇਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੱਦਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਜਨਰੇਟਰ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਜੋ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜਣ ਲਈ ਬਦਲਦਾ ਹੈ (ਅਤੇ, ਜੇਕਰ ਬਚਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ — ਤੇਜ਼ ਲੇਨਾਂ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਮੰਗਾਂ ਲਈ — ਇੱਕ ਕਲੱਚ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਗਲ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ) ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ).
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਵੱਧ ਮੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੁਸ਼ ("ਬੂਸਟ") ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਖਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਵਾਪਰ. ਅੰਤਰ ਚੰਗੇ ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਰਿਕਵਰੀ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਆਖਰਕਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ 131 Nm ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 60 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਣਨਯੋਗ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ "ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ" ਹਨ। 9.4s ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ 175 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੈਜ਼ e:HEV ਔਸਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋਸ਼ ਭਰੀ ਤਾੜੀਆਂ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਾਰੇ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸਪੀਡ (ਰਵਾਇਤੀ ਨਿਰੰਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਬਕਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸ, ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਭਾਵ, ਜਿੱਥੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰਿਵਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)। ਜੋ ਕਿ, ਕਦਮਾਂ ਦੀ "ਨਕਲ" ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟੈਲਰ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਹਾਵਣਾ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਗੁੰਜਾਇਸ਼ ਹੈ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਗਿਆ
ਚੈਸੀ 'ਤੇ (ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮੈਕਫਰਸਨ ਅਤੇ ਟਾਰਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਜੈਜ਼ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਪਿਛਲੇ ਝਟਕੇ ਸੋਖਕ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। ਝਰਨੇ, ਝਾੜੀਆਂ ਅਤੇ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ।
ਵਜ਼ਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਠੋਰਤਾ (ਫਲੈਕਸਨਲ ਅਤੇ ਟੋਰਸਨਲ) ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਉੱਚ ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ (80% ਵੱਧ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਘਾਤਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ, ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਘੱਟ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕਾਅ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਗੋਲ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਕਰਵ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਆਰਾਮ ਸਥਿਰਤਾ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ), ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਜਾਂ ਅਸਫਾਲਟ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਉੱਚਾਈ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਣਨਾ. ਇੱਥੇ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਮੋਟਰਸਿਟੀ ਦਾ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯਾਨੀ, ਇੱਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੇ ਰੁਕਣ ਵਾਲੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੰਗੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿਖਾਈ (ਜੋ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ), ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪਾਵਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਕੀਨਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਹੁਣ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਅਸਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਆਮ ਫਲਸਫੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਛਤ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਗੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਟੈਸਟ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਨੇ ਔਸਤਨ 5.7 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਮੁੱਲ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਮਰੂਪਤਾ ਰਿਕਾਰਡ (4.5 ਲੀਟਰ ਦਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਉੱਚਾ) ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ)।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਵੇਗੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਮਨਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਅਸੀਂ ਲਗਭਗ 25 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਦੀ ਦਾਖਲਾ ਕੀਮਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਜੋ ਹੌਂਡਾ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਵਰਗ ਤੋਂ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਦਾ ਫਲਸਫਾ ਉਸ ਇੱਛਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਰਾਸਓਵਰ "ਟਿਕਸ" ਦੇ ਨਾਲ ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਰ
ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਲੁਭਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ, ਹੌਂਡਾ ਹੋਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਚਲੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਰਲਡ, ਬਿਹਤਰ ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਜ਼ਰ ਆਈ।
ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਏ। ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖਾਸ ਗਰਿੱਲ, ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ ਹਨ - ਜੋ ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਕੀ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਰੀਰ ਦੇ ਚਾਰੇ ਪਾਸੇ ਹੇਠਲੇ ਘੇਰੇ 'ਤੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ ਲਾਈਨਿੰਗਜ਼, ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਾਊਂਡ ਸਿਸਟਮ ਹਨ। (ਚਾਰ ਸਪੀਕਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੱਠ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਉਚਾਈ (136 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 152)।
ਇਹ ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਅਤੇ ਚੌੜਾ ਹੈ ("ਛੋਟੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ" ਦੇ ਕਾਰਨ) ਅਤੇ ਉੱਚਾ (ਛੱਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰਾਂ...) ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਨਾਂ (ਨਾ ਕਿ ਜੈਵਿਕ ਭਿੰਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ) ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਟਾਇਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ (55 ਦੀ ਬਜਾਏ 60) ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਰਿਮ (15" ਦੀ ਬਜਾਏ 16'), ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਲੰਬੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੇ ਛੋਟੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਸਥਿਰਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਨੇਰਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਹਾਰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ।
ਕ੍ਰਾਸਸਟਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ (0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 0.4 s ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਸਪੀਡ 2 km/h ਤੋਂ ਘੱਟ, ਉੱਚੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਕਾਰਨ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਅਤੇ ਖਪਤ ਵਿੱਚ (ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ). ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਥੋੜ੍ਹਾ ਛੋਟਾ ਸਮਾਨ ਡੱਬਾ ਵੀ ਹੈ (304 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ 298) ਅਤੇ ਲਗਭਗ 5000 ਯੂਰੋ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਤਰ.
ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼ ਈ: HEV | |
|---|---|
| ਬਲਨ ਇੰਜਣ | |
| ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ | ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ |
| ਵੰਡ | 2 ac/c./16 ਵਾਲਵ |
| ਭੋਜਨ | ਸੱਟ ਸਿੱਧਾ |
| ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ | 13.5:1 |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1498 cm3 |
| ਤਾਕਤ | 5500-6400 rpm ਵਿਚਕਾਰ 98 hp |
| ਬਾਈਨਰੀ | 4500-5000 rpm ਵਿਚਕਾਰ 131 Nm |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ | |
| ਤਾਕਤ | 109 ਐੱਚ.ਪੀ |
| ਬਾਈਨਰੀ | 253 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਢੋਲ | |
| ਰਸਾਇਣ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 1 kWh ਤੋਂ ਘੱਟ |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅੱਗੇ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਗੀਅਰਬਾਕਸ (ਇੱਕ ਗਤੀ) |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਮੈਕਫਰਸਨ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ; TR: ਅਰਧ-ਕਠੋਰ (ਟੋਰਸ਼ਨ ਧੁਰਾ) |
| ਬ੍ਰੇਕ | FR: ਹਵਾਦਾਰ ਡਿਸਕ; TR: ਡਿਸਕ |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਬਿਜਲੀ ਸਹਾਇਤਾ |
| ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2.51 |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | 10.1 ਮੀ |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2517 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 304-1205 ਐੱਲ |
| ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 40 ਐਲ |
| ਭਾਰ | 1228-1246 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 9,4 ਸਕਿੰਟ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ ਖਪਤ | 4.5 l/100 ਕਿ.ਮੀ |
| CO2 ਨਿਕਾਸ | 102 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ |
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ.