1997 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਪਾਸਟ ਦੀ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ W8 ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਿੰਨਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੁਝ ਲੋਕ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਬੀ5 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਤੱਥ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਵਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਆਲੋਚਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਚੋਣ ਦੁਆਰਾ ਟਵੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਬੜ ਟਚ ਨਾਮਕ ਸਤਹ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛਿੱਲਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਰੱਖਦਾ ਸੀ — ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਨੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣ.
ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸਾਡੇ "ਗਲੋਰੀਜ਼ ਆਫ਼ ਦ ਪਾਸਟ" ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ, W8।
ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਸਿਲੰਡਰ… ਡਬਲਯੂ
"ਡਬਲਯੂ" ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਾਲਾ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲੰਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਪਾਸਟ ਦੀ B5 ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪਹਿਲੀ ਔਡੀ A4 (ਜਿਸ ਨੂੰ B5 ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਅਧਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ।
ਦਾ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਸੀ 6000 rpm 'ਤੇ 275 hp ਦੇ ਨਾਲ 4.0 l ਸਮਰੱਥਾ, 370 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ , ਮਾਮੂਲੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁੱਲ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਸ ਉਚਾਈ ਲਈ ਵੀ।
ਪਾਸਟ 4.0 ਡਬਲਯੂ8.
ਫਿਰ ਵੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਡਬਲਯੂ 8 ਪਹੁੰਚ ਗਈ 250 km/h ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ , ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਲਿਆ 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 6.8s.
ਇਹ ਆਪਣੀ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ 4Motion ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿਵੇਕਲਾ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ
ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਵਿਦੇਸ਼ੀਵਾਦ ਉਸ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤੱਕ ਵੀ ਵਧਿਆ ਜਿਸਦਾ ਮਕੈਨਿਕਸ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਲਾਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਆਓ ਇਹਨਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਦੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਚੁੰਝ ਨਾ ਕਰੀਏ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ 1973 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਚਾਰ ਵਾਰ ਜਿੱਤਣ ਵਾਲਾ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਸੀ। ਕਾਰ ਆਫ ਦਿ ਈਅਰ ਟਰਾਫੀ (1990, 1997, 2006 ਅਤੇ 2015)।
ਖ਼ਤਮ
ਸਿਰਦਰਦ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ ਡਬਲਯੂ 8 ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਸਨ.
2005 ਵਿੱਚ, B6 ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅਧਾਰ (PQ46) ਆਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲੰਬਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਲਟ ਪਾਸੇ ਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਨੇ W8 ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ Passat R36 ਆਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ 3.6 l VR6 ਨੂੰ 300 hp ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।
ਹਾਂ, ਵੇਰੀਐਂਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੱਜ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ Passat W8 ਵਰਗੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਪਾਬੰਦੀ" ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ 314 g/km ਦੇ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
"ਅਤੀਤ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨ" ਬਾਰੇ . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਵਾਰ ਸਾਨੂੰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ. ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।