ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 18 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਸਾਲਾਂ ਅਤੇ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਅਸੀਂ ਕਈ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ ਕਿ V6 ਇੰਜਣ, ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੇ ਸਨ ਅਤੇ "ਫਿਕਸ" ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਸਨ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਆਨ ਹੋਰ ਵੀ ਅਰਥ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ V6 ਇੰਜਣ ਸਿੱਧੇ V8 ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਹਨ। ਸਟਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ V8 ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਕੱਟੇ ਅਤੇ ਅਲਵਿਦਾ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ V6 ਇੰਜਣ ਸੀ।ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪਾਸਟ ਜੀਟੀਈ: 1114 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵਾਲਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ
ਇਸ ਹੱਲ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ? ਇੱਕ 90º V8 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਉਲਟ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਕ੍ਰਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਮਕੈਨਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਘੱਟ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕ੍ਰਮ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ V6 ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਸਨ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕਸ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਤਾਂ ਹੁਣ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਵਾਪਸ ਜਾਓ?
ਹਾਈਲਾਈਟ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਸ-ਕਲਾਸ, ਈ-ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਾਂਗੇ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਲਵੇਗਾ - ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੱਚ 400hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਸੰਸਕਰਣ।
"ਹੁਣ ਲਗਾਤਾਰ ਛੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਕਿਉਂ ਜਾਓ" ਦੇ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਦੋ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਪਹਿਲਾ ਕਾਰਨ ਹੈ ਇੰਜਣ ਓਵਰਚਾਰਜਿੰਗ - ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਇੰਜਣ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਟਰਬੋਜ਼ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੱਲ ਜੋ ਹੁਣ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਵਰਤੀ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਜਿਸ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਉਹ ਮਾਡਿਊਲਰ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਉਸੇ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰ ਤੋਂ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਯੋਜਨਾ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BMW ਅਤੇ Porsche ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇਸ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਉਪ-ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਔਡੀ SQ7 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ) ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਰਫ 300 ਮਿਲੀਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 70,000 RPM ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੁੱਖ ਟਰਬੋ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ 48V ਸਬ-ਸਿਸਟਮ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਪਾਵਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਰੀਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ - ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Renault ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ?
ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, BMW ਨੂੰ ਛੋਟੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ। MINI ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, BMW ਲਈ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨਾ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਹੱਲ PSA ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਸੀ। BMW ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਗਰੁੱਪ ਤੋਂ "ਉਧਾਰ ਲੈਣ" ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਮਾਡਿਊਲਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਨਹੀਂ: ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ 250 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਿਉਂ ਹਨ?
ਇੱਕ ਸਰਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ (ਬਹੁਤ ਸਰਲ…) ਜੋ BMW ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ 500 cc ਹਰੇਕ ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮੋਡੀਊਲਾਂ ਲਈ ਸਮਾਨ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਪਣਾਇਆ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ MINI One ਲਈ 1.5 ਲੀਟਰ 3-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਤਿੰਨ ਮੋਡੀਊਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ 320d ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਚਾਰ ਮੋਡੀਊਲ ਇਕੱਠੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ BMW 535d ਲਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ। ਛੇ ਮੋਡੀਊਲ ਇਕੱਠੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਫਾਇਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਮੋਡੀਊਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਸਾਂਝੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ MINI ਜਾਂ ਸੀਰੀਜ਼ 5 ਹੋਵੇ।
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਰੇਨੌਲਟ-ਨਿਸਾਨ ਅਲਾਇੰਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸ ਏ ਅਤੇ ਕਲਾਸ ਸੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਇਹ ਨਵਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਪੂਰੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਏ-ਕਲਾਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਤੱਕ।
