400hp ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੁੰਜੀ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਵੈਂਟਸ ਤੱਕ, ਸਪਾਈਕਰ C8 ਆਇਲਰੋਨ ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖ ਕੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ: ਵੇਰਵੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ। ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਨ।
The Spyker C8 Aileron ਡੱਚ ਮੂਲ (ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ) ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ 2009 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਫਲ, ਸਪਾਈਕਰ C8 Laviolette, C8 Aileron ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। C8 Aileron ਦੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਏਅਰੋਨੌਟਿਕਲ ਵੰਸ਼ ਪ੍ਰਤੱਖ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਸਿਰਫ਼ 230 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਸਪੇਸ ਫ੍ਰੇਮ ਚੈਸੀਸ, ਜੋ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਵੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਟਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੁਅੱਤਲ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ 500ºC ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਕੱਚ ਦੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਜੈਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰੂਪ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੇ ਪੈਕੇਜ ਦੀ ਪਤਲੀ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਬਿਮਾਰ ਮੈਕਵਿਕ: ਨਕਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਮਾਸਟਰ
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਐਰੋਨੌਟਿਕਲ ਵਿਰਾਸਤ ਸਪਾਈਕਰ C8 ਆਇਲਰੋਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤਿ-ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਇੰਟੀਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, C8 Aileron ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਮਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਿੰਨੀ-ਗਾਜਰ ਜੈਨੇਟਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਰੱਕੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਰਲ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਹੱਥਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਲਕੇ ਧਾਤ ਤੋਂ। C8 Aileron ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋ ਚਮੜਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਉਹ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ।
ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਪੜਾਅ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਗੇਅਰ ਲੀਵਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਚੋਣਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ 6-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦਾ ਮੋਡ ਹੈ। . ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਨੂੰ ਪੀਟਰ ਵੈਨ ਰੂਏ, ਸੇਲਜ਼ ਮੈਨੇਜਰ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਮੱਧ-ਪੂਰਬੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਵਜੋਂ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਪੈਡਲ ਸ਼ਿਫਟਾਂ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਹਨ, ਵੱਡੇ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਵਿੱਚ।
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਆਧੁਨਿਕਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸੁਹਜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਹੈ?
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਹੁਣ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਨਾਲ! ਸੱਚੇ ਸ਼ੁੱਧਵਾਦੀਆਂ ਲਈ - ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਤੋਂ ਨਾਖੁਸ਼ ਸਨ - ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਾਈਕਰ C8 ਆਇਲਰੋਨ ਦਾ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਪਾਖੰਡ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਔਡੀ R8 ... ਅਤੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਗੈਲਾਰਡੋ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਸਨ ਜੋ ਏਅਰ-ਬੈਗ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ C8 ਲੈਵੀਓਲੇਟ ਦੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਚਾਰ-ਬਾਂਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ-ਬੈਗ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਹੈ।
ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ 4.2l ਸਮਰੱਥਾ ਔਡੀ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ। 400hp ਮਾਮੂਲੀ ਹਨ ਅਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇਰਾਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 100km/h ਦੀ ਪ੍ਰਵੇਗ 4.5 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 300km/h ਹੈ, ਸੰਖਿਆ ਜੋ 1400kg ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਵਜ਼ਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਕਹਿਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਜੇਕਰ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਭੁੱਖ ਉੱਚੀ ਬੋਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇੱਕ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 500hp ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਬਾਰੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਪਾਈਕਰ ਸੀ 8 ਆਇਲਰੋਨ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 5 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਣਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। . ਕਿ ਉਸੇ ਵਰਗ ਦੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ: 2009 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 80 ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ 2013 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ €240 000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, C8 Aileron ਸਿਰਫ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਜਿਹੇ ਸਥਾਨ ਲਈ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਾਰ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਜੋ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਸੰਵੇਦਨਾਵਾਂ ਇਹ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ। ਗੈਲਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਰਹੋ:
